El jefe de la Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, cree que la serie se vería ‘tonta y errática’ si introduzca motores V10 antes de 2031 y reduzca el período planificado de cinco años para los híbridos 2026.
El retorno de las unidades de energía V10 ha sido colocada en la agenda por el presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, con varias opciones en discusión en esta etapa.
La idea más directa es atenerse a los planes actuales para ejecutar los motores híbridos completamente nuevos durante un período de cinco años entre 2026 y 2030, y cambiar a una fórmula radicalmente diferente desde 2031 en adelante.
Pero algunas partes también están presionando para introducir V10 ya en 2028, con la pregunta secundaria convirtiéndose en qué hacer con las unidades de poder 2026 que convencieron a los gustos de Audi y Honda para registrarse.
El director de una sola plaza de la FIA, Nikolas Tombazis, por ejemplo, dijo en el Gran Premio de China del fin de semana pasado: «Creo que la forma correcta de hacerlo es: ¿Queremos tres o cuatro años más tarde para ir a un tipo diferente de unidad de potencia? Si la respuesta es sí, entonces hay un número dos: lo que hacemos en el período de intervención.
«El progreso con los combustibles sostenibles ha llevado a las opiniones de que tal vez los motores podrían ser más simples. La economía mundial lleva a las opiniones de que tal vez deberíamos tratar de reducir los costos un poco más, y las unidades de energía actuales son demasiado caras. Es por eso que el presidente hizo los comentarios sobre un motor V10 en 2028, etc.».
Pero hablando en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Wolff dice que no se reflejaría bien en retroceder de las regulaciones de 2026 que debían usarse durante cinco años, ya que F1 debe ser un «socio confiable» que los fabricantes puedan construir.
Cuando se le preguntó si podía aceptar las nuevas regulaciones que solo se usan durante dos o tres años, Wolff respondió: «Si existen los argumentos correctos para llevarla adelante.
«Nos vemos un poco tontos como la Fórmula 1 cuando estamos atrayendo a los gustos de Audi y estamos lanzando un gran motor híbrido con combustibles sostenibles, y de repente estamos diciendo que en realidad solo queremos mantenerlo tres años y no cinco.
«Necesitamos ser un socio estable y confiable que diga: ‘Estas son las regulaciones, ese es el presupuesto de inversión, debe calcularlo’. Y luego las personas pueden unirse o no.
«Pero, antes de que las regulaciones hayan comenzado, para decir que veamos el siguiente motor y unidad de potencia, creo que hace que la Fórmula 1 se vea un poco errática.
«Y es por eso que todos tenemos el mismo interés entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos; queremos que el deporte sea genial, en lugar de analizar el éxito de una sola carrera o temporada. Debe haber un plan a largo plazo y todos están tirando del mismo lado».
Sin mencionar directamente a Red Bull, que enfrenta la enorme tarea de desarrollar sus propios motores internos para 2026, Wolff sugirió que el feroz rival de Mercedes está provocando la idea de reducir las próximas reglas y los motores V10 de aceleración rápida, ya que está preocupado por su propio desempeño con los nuevos híbridos, una sugerencia ha hecho públicamente que Red Bull ha denegado públicamente.
«Creo que son las personas las que tienen la sensación de que tal vez no sean tan competitivos como lo deseen para el próximo año», dijo.
«Recuerde 2014, las mismas personas hablaron en las regulaciones del motor en el pasado porque su proveedor de unidades de energía no era competitivo al principio.
«Ahora están haciendo sus propios motores y creo que hay mucho miedo allí de que no esté yendo tan bien y es por eso que de repente el negocio de manipulación comienza y el V10 surge como una idea».
Pero Wolff reafirmó que Mercedes tiene una mente abierta sobre dónde F1 debería ir a continuación con sus futuras unidades de energía, siempre que haya un proceso adecuado para garantizar que todos los fabricantes interesados estén alineados.
«Como Mercedes siempre estamos abiertos a tener estas discusiones», explicó. «¿Cuál es el motor del futuro? ¿Es un V8, es un V10, qué tipo de sistema híbrido tiene en el automóvil? El combustible sostenible claramente avanza, ¿es un motor de aspiración o turbo naturalmente?
«Cualquier desafío que surja está bien para nosotros, siempre y cuando haya una gobernanza adecuada sobre cómo se está decidiendo este motor. Esa gobernanza está en su lugar hoy, así que mantengamos nuestras cabezas junto con todos los fabricantes del motor y veamos qué es lo que queremos tener más allá de 2030, y luego inventemos un plan que es bueno para la Fórmula 1.»
Lea la entrevista completa de Motorsport.com con Toto Wolff aquí.