Después de una carrera de montaña rusa en gran parte invisible en IMola, Ollie Bearman evidentemente había tenido demasiadas preguntas que sugieren que había sido un Gran Premio decepcionante.
La carrera de Bearman fue juzgada con demasiada facilidad simplemente mirando la hoja de resultados, solo venciendo a su compañero novato Gabriel Bortoleto y terminando el segundo a los que llegan al final.
Y luego disputó una sugerencia después de que siempre iba a ser una carrera larga y complicada del 19 en la red después de una vuelta de clasificación eliminada, apuntando al problema que lo llevó a regresar a los pozos para un segundo pito justo cuando la carrera parecía ir en su camino.
«Todos piensan que tuve una carrera como ***, pero en realidad iba bastante bien», impugnó Bearman.
“Solo tuve que enfrentar mi medio después de una vuelta porque la rueda no estaba unida.
«Salí de los pozos detrás [George] Russell; Era P7, yo era más rápido que [Yuki] Tsunoda y nosotros estábamos en la misma estrategia y él estaba en los puntos.
«Así que estábamos en un buen resultado. Lamentablemente, hubo un problema en la parada de boxes, lo que significaba que tenía que hacer otro, y esa no es la forma más rápida».
Bearman, que está encontrando su voz en F1 y se volvió bastante combativo cuando lo necesita ahora, tenía razón al estar en desacuerdo con la noción de que su raza estaba condenada al fracaso.
Entrar en los puntos fue una tarea muy difícil, y la primera temporada que hizo tanto como podría esperarse, corriendo casi el último de aquellos que lo estaban pegando a los dardos, pero manteniendo atrás el Red Bull de Tsunoda, atrapando a Nico Hulkenberg por delante, y casi se había recuperado de Russell en recuperación, que también se había detenido temprano en su Mercedes.
El golpe de la suerte que Haas apuntaba con esa larga primera temporada llegó en forma de un automóvil de seguridad virtual, irónicamente para el compañero de equipo de Bearman, Esteban Ocon, deteniendo la salida de la horquilla de Tosa, lo que le dio a Bearman una parada de boxes barato, y como un bono provocó los primeros viajes tempranos para los que ya se habían detenido.
Aunque Bearman fue saltado en esta fase por Russell, se unió 13º, con dos Aston Martins por delante de los neumáticos viejos y un Sauber más lento para tratar de elegir también. Se observó un punto poco probable, pero solo brevemente. Debido a que Bearman tuvo que volver directamente a los pozos para resolver el problema de la rueda y la longitud de esa parada, ya que Haas revisó todo significaba que emergió una vuelta hacia abajo.
Entonces, haber llegado a una posición para, por improbable, por un punto para un punto, solo entonces ¿La carrera se convirtió en un esfuerzo inútil? Un auto de seguridad tardío lo devolvió a la vuelta del plomo, pero con tan poca de la carrera restante y en el 18º, no había nada por lo que luchar más allá de recoger a Bortoleto, luego aferrarse a la parte trasera de un tren de Drs en el centro del campo.
«Eso mató a su carrera», dijo el jefe del equipo de Haas, Ayao Komatsu, sobre el pitspop.
“Pero, después de que el auto de seguridad se despejó, el ritmo de Ollie en su último período fue increíble, fue realmente bueno.
“Incluso después del último auto de seguridad, su ritmo era muy fuerte en un viejo conjunto de neumáticos duros.
«Lo positivo es que el auto tuvo un ritmo para puntuar los puntos. Sin embargo, es otra oportunidad perdida, esa es lo negativo. Necesitamos llevar esto correcto».
El forro plateado para Bearman fue que, como se hace referencia a Komatsu, el período que corrió una vuelta entre los autos de seguridad virtuales y completos fue extremadamente alentador. Komatsu no exagera cuando dice que el ritmo fue realmente bueno, ¡fue un partido para el líder de la carrera Max Verstappen y los dos McLarens!
«Salí una vuelta hacia abajo, pero en la mezcla con los muchachos que luchaban por el podio y morderan contra ellos, tuve un ritmo decente y el auto se sentía muy, muy bien», dijo Bearman.
“Honestamente, ese período, a pesar de que era una vuelta y no luchando por nada, todavía estaba tratando de superar los límites de mi auto y sentirlo, y el auto se sentía realmente bien y predecible.
«Así que estaba feliz con eso».
Después de retirarse del GP de Miami con un problema del motor, Bearman desafortunadamente perdió algo de impulso después de su forma de puntaje de principios de temporada.
Habiendo sido una amenaza de los 10 mejores en la práctica en IMola, ese ritmo en el Gran Premio cuando está en transparente Air hace la pregunta de lo que podría haber sido posible si Bearman hubiera comenzado en algún lugar representativo en lugar de en la parte de atrás después de que se le niegue progresar a Q2 por su controvertida vuelta eliminada Q1.
Esa situación había molestado profundamente a Bearman, y todavía no estaba de acuerdo con el domingo por la noche en Italia. Ya no quería comentarlo cuando la carrera le preguntó, solo reiterando: «Es realmente un desastre cómo se manejó esto».
«La calificación fue lo más loco que me ha pasado en probablemente toda mi carrera», dijo.
«Así que las cosas realmente no van a nuestro camino. Con suerte, hemos usado toda nuestra mala suerte este fin de semana».