Cuando Williams venció al menos a un Ferrari en las carreras consecutivas de Fórmula 1 hace solo un mes, ese exceso de alcance era un gran símbolo de su progreso y su estado como el claro punto de referencia del centro del campo.
En el Premio de los Tres Grandes desde entonces, Williams ha anotado cuatro puntos, el número más bajo de cualquier equipo: igual a Alpine, menos que a principios de 2025 a los luchadores Aston Martin y Alpine, y menos que las carreras de toros y HAA, sus retadores más cercanos para el quinto.
Puntos en las últimas tres carreras
Toros de carreras: 18
Chapoteo: 14
Haas: 8
Aston Martin: 8
alpino: 4
Williams: 4
Es un mini-descortes sorprendente en el papel, a pesar de que Williams había estado enfatizando durante su pico de los fines de semana de Miami e Imola que no esperaba mantener su forma fuerte indefinidamente debido a una gran opción de desarrollo.
Williams cambió deliberadamente temprano a centrarse en su automóvil 2026 debido a las nuevas regulaciones técnicas que entran en vigor este año, una estrategia que sabía podría significar sacrificar mejores resultados, y un final del campeonato de constructores de los principales principales, en 2025 porque obtener el próximo año correcto significa una buena base para que varias temporadas sigan.
Entonces, ¿Williams ya está empezando a sufrir por esa estrategia? Es una suposición fácil de hacer, especialmente cuando los conductores Carlos Sainz y Alex Albon han visto a rivales directos obtener algunas actualizaciones agradables en las últimas carreras.
La gran actualización de IMola de Aston Martin lo ha convertido de algo que no es útil a veces este año a tener el quinto auto más rápido en los últimos cuatro eventos. Un paquete de Sauber inmediatamente lo convirtió en un puntaje de punto, a lo grande, en España, entonces Nico Hulkenberg siguió ese quinto lugar oportunista con octavo en Canadá. E incluso Alpine utilizó un nuevo piso para el efecto de puntuación de puntos en Barcelona.
«Hay una cosa que es muy genérica [across the last few races]que es los otros trayendo actualizaciones y no lo hemos hecho «, dijo Sainz.
«Entonces, de una forma u otra, siempre te resultará más difícil llegar a los puntos si los demás se actualizan y no lo estás».
Pero hay advertencias aquí. Porque no es tan simple como ‘el auto de Williams se está volviendo menos competitivo, como esperaba’.
El centro del campo definitivamente se está condensando aún más, algo que de alguna manera sigue sucediendo sin importar cuán cerca esté, porque los luchadores iniciales han elevado el nivel de sótano de la cuadrícula. Y Williams ya era vulnerable a eso: ver Bahrein en abril, cuando diferentes factores significaban que sus autos tuvieron un rendimiento inferior y otros robaron para vencerlo a los puntos.
Entonces, ahora, Williams tiene más rivales, más a menudo. Lo que hace que otras variables sean un factor más grande, y como dijo Sainz, Williams «ha tenido un problema diferente [on] Diferentes fines de semana «para tres carreras ahora. Ha abierto la puerta y finalmente se ha superado.
Este es probablemente un factor más grande que otros actualizando sus autos y Williams no. Porque el FW47 ha sido lo suficientemente rápido como para obtener más puntos que en las últimas tres carreras. No es como si de repente se hubiera desplomado desde el líder del centro del campo hasta tener un automóvil de mediano campo en el rendimiento puro.
En Mónaco, por ejemplo, ambos autos estaban cómodamente en el top 10 en casi todas las sesiones hasta que la preparación de los neumáticos se apresuró extrañamente en lo que Albon llamó «quizás la calificación más frustrante de la temporada hasta ahora». Dejó a Williams con ese trabajo de rescate dominical incómodamente «manipulado» para irse con un noveno y décimo un fin de semana que podría, potencialmente, haber tenido algo similar al resultado de Racing Bulls (sexto y octavo).
España expuso una debilidad que aún persiste en el automóvil en rincones más largos, pero a pesar de que Albon se puso en disputa por los puntos, y realmente fue alentado por esto, y solo tenía esa esperanza destrozada por el daño del ala delantera al comienzo. Tal vez ese fue solo un exiguo retorno de uno o dos puntos que desapareció, pero no obstante desapareció.
Y en Canadá, Sainz rescató un punto desde cerca de la parte posterior después de ser terriblemente impedido y eliminado de la calificación en el primer trimestre, mientras que la carrera de Albon se vio comprometida por una pobre primera vuelta y luego terminó de todos modos por un problema de sobrecalentamiento del motor (que está vinculado a una limitación de enfriamiento subyacente que Williams está tratando de llegar a la cima). Ese fin de semana comenzó con los autos entre los tres primeros en FP1 y, aunque nunca fue probable que se mantuviera un acabado de dos puntos dobles debería haber sido posible.
«Barcelona siempre iba a ser difícil, Canadá no hicimos un buen trabajo al ejecutar el fin de semana, y lo mismo podría haberse dicho sobre Mónaco, incluso si Mónaco salvamos el día con una estrategia un poco aleatoria allí al final», dijo Sainz.
«Pero en general, la sensación de este año es que, especialmente en mi lado del garaje, a pesar del buen ritmo y el buen proceso de adaptación para el equipo, lo que realmente estoy encontrando más desafiante es hacer la ejecución correcta del fin de semana.
«Estar de vuelta en el centro del campo y ser consciente de cuánto cuenta cada detalle cuando se trata de la ejecución de fin de semana de la carrera en el primer trimestre, el segundo trimestre y la estrategia.
«Queremos dar un paso sobre eso, para comenzar a obtener los puntos que creo que nuestro ritmo Quali y nuestro ritmo de carrera merecen. Que recientemente es lo que no hemos podido hacer».
En última instancia, cambie ciertas variables de esos tres fines de semana (preparación de neumáticos, características de seguimiento, desgracia de calificación, percances de primera vuelta y problemas técnicos) y los resultados de Williams podrían balancearse fácilmente de cuatro puntos en tres carreras a tres o cuatro veces ese total.
La pelea por el quinto
Quinto: Williams – 55
Sexto: Haas – 28
Séptimo: Racing Bulls – 28
Octavo: Aston Martin – 22
Noveno: Sauber – 20
Décimo: Alpine – 11
Su posición de campeonato sigue siendo muy fuerte, y obviamente en su poder para consolidarse. Pero como Haas aprendió el año pasado, cuando Alpine saltó a la disputa con un automóvil más competitivo y luego un solo fin de semana de mega (su choque doble de podio en el húmedo en Brasil), descartar a cualquiera en el centro del campo es una tontería. Especialmente tan temprano.
Williams solo puede controlar su propio rendimiento, por lo que Sainz enfatizó la necesidad de una mejor ejecución. Esencialmente ha pasado de ser el mejor rendimiento en su mejor momento, e incluso entonces, podría haber hecho incluso fraccionalmente mejor, a bajo rendimiento en el peor de los casos.
Eso podría ser algo bueno, ya que significa que un rebote rápido es completamente realista. Y significa que su gran opción de desarrollo para 2025 ya no ha mordido necesariamente al equipo.
Sin embargo, aún podría ser costoso si ese inconveniente aún está por venir y Williams ha perdido demasiadas oportunidades para construir un amortiguador inexpugnable como lo mejor del resto.