Ferrari llegó a Qatar con su piso experimental una vez más, instalándolo en el auto de Charles Leclerc para los primeros entrenamientos libres, después de que Carlos Sainz lo usara inicialmente en Las Vegas.
Si bien se había asumido que la práctica truncada de un fin de semana de sprint daría como resultado que el piso se instalara durante algunas carreras y luego se dejara a un lado apresuradamente hasta Abu Dhabi, en realidad permaneció en el auto de Leclerc durante todo el fin de semana de carrera.
Inicialmente, el piso se encargó para recopilar información del mundo real sobre soluciones de diseño que pueden o no aparecer en 2025.
Sin embargo, se entiende que los comentarios iniciales de sus conductores sugirieron que el piso, aunque tal vez no ofreciera una mejora cuantitativa del rendimiento, al menos ayudó con el equilibrio del auto, que es lo que impulsó el cambio de plan de Leclerc para competir con él.
Los cambios para este piso, que son bastante sustanciales en comparación con la especificación anterior, son un puente entre dos corrientes de desarrollo diferentes, con algunas ideas antiguas que no habían funcionado en el pasado revisadas.
Esto dice mucho de la mejor correlación entre sus herramientas de simulación y el entorno del mundo real, tras la renovación que tuvo lugar a principios de temporada de sus instalaciones de túnel de viento.
Ferrari, al igual que sus rivales, a menudo ha tenido problemas de correlación durante esta era regulatoria, ya que esta generación de automóviles se ve fácilmente alterada por las fluctuaciones de la altura de manejo.
El nuevo suelo es interesante por varias razones, ya que no se ha adaptado ninguna vía de diseño específica.
En cambio, se trató de una renovación integral que cubrió las vallas del piso, la expansión hacia adelante del subsuelo, el borde del piso y la pared lateral de la rampa del difusor.
El aspecto más interesante de esta revisión que es visible es el diseño del alerón de borde, como lo hemos visto antes en Ferrari, tanto en 2022 como en 2023.
El equipo consideró oportuno tomar una dirección diferente cuando no pudo lograr el rendimiento que esperaba.
La sección trasera más delgada en forma de L hasta el alerón lateral también se ha visto en otros autos, lo que sugiere que es una solución que se ve bien según los números, pero que tal vez requiera que otras piezas del rompecabezas encajen todas para aprovechar al máximo. él.
Por ejemplo, esta variante no solo tiene una superficie más plana en relación con el suelo a lo largo de su longitud, sino que también se ha modificado la relación entre el área de superficie ocupada por el ala del borde a lo largo de su longitud y el borde del suelo al lado.
Mientras tanto, también fue necesario realizar adaptaciones en los soportes metálicos, ya que el grado de flexibilidad necesario puede variar algo en comparación con su solución actual.
Por supuesto, no sabremos el alcance total de todos los cambios que se han realizado en este piso, ya que claramente hay una serie de modificaciones correspondientes realizadas en el subsuelo, que no son visibles para nosotros.
Sin embargo, lo que está claro es que el equipo sentirá que avanza en la dirección correcta tanto en sus proyectos actuales como en los futuros.
La nueva ala de Alpine
Alpine llegó al Gran Premio de Qatar con nuevas piezas para el A524, mientras el equipo comenzaba a evaluar otra ruta de diseño antes de lo que probablemente será su dirección de cara a 2025.
En Qatar se utilizó un nuevo alerón delantero y morro diseñados para complementarse entre sí, mientras que el equipo recibirá otro juego de piezas para Jack Dohan en Abu Dhabi.
El cambio en el morro es lo que esencialmente ha abierto este camino de desarrollo, con la sección de la punta ahora más estrecha y cuadrada en el frente.
La longitud total de la estructura se ha reducido para que quede encima del segundo elemento del alerón delantero, en lugar de encima del avión principal.
Esto ha dado como resultado que los elementos del plano principal y de la aleta secundaria se reconfiguren para adaptarse mejor a las características de flujo de aire y presión que plantean las modificaciones realizadas en la nariz.
Ahora también hay un soporte separador de ranura de metal adicional montado a cada lado de la punta del morro entre los dos elementos del alerón delantero.
Los flaps superiores también han sido revisados como consecuencia de las modificaciones antes mencionadas, con el borde de salida previamente arqueado del flap superior completamente aplanado (línea amarilla punteada) y una distribución de cuerdas más uniforme en ambos flaps.
Además, las secciones estáticas de esas aletas superiores también se han modificado (en círculos), lo que, debido a la punta más estrecha, ahora hay más superficie expuesta que antes, lo que da como resultado que su geometría se optimice en torno a las nuevas condiciones de flujo de aire a las que están expuestas.