Trabajar en los medios de deportes de motor es un privilegio que no pasa desapercibido para el personal de Motorsport.com.
Viajar a carreras de todo el mundo e informar sobre lo que sucede, tanto dentro como fuera de la pista, es algo que nos tomamos muy en serio. Pero también ofrece muchas oportunidades para crear recuerdos personales duraderos.
Desde una primera visita a las legendarias calles de Melbourne y Macao, hasta la recompensa por una larga espera para aclarar un rompecabezas de clasificación de Le Mans y unas emotivas decisiones sobre el título, hubo muchos puntos importantes sobre los que reflexionar a medida que el año llega a su fin.
En nuestro artículo anual, nuestros escritores seleccionan sus recuerdos favoritos de 2024.
Por Jake Boxall-Legge, Stuart Codling, Sam Hall, Ed Hardy, Alex Kalinauckas, Stephen Lickorish, James Newbold, Marcus Simmons, Kevin Turner y Ben Vinel
18-24 de marzo: dos 'idiotas' van a Australia
Si bien algunos de tus mejores recuerdos de ver la Fórmula 1 incluyen la llamada de atención temprana para la apertura de la temporada en Albert Park (no tanto la llamada en sí, sino la emoción de una nueva temporada), fue muy especial ir a Australia. por primera vez. Junto a mi antiguo colega Matt Kew, para quien el Gran Premio de Australia sería su última carrera antes de pasar a nuevos pastos, decidimos convertirlo en el mejor hasta el momento y deleitarnos con las peculiaridades y excentricidades de Melbourne.
Nuestro Airbnb en St Kilda fue un hallazgo brillante: un apartamento de dos habitaciones a unos 10 minutos en taxi de la pista, a cinco minutos a pie del Blencowes Milk Bar (un proveedor de excelentes productos para el desayuno) y a cinco minutos del al otro lado de la calle Carlisle de Balaclava.
Era una zona con gorra de béisbol descolorida, una zona con salmonetes y bigotes, de esas en las que los cafés están deliberadamente decorados con muebles que no combinan y pino sin terminar. Del tipo en el que un desventurado padre, persiguiendo a su hijo hiperactivo por los pasillos de Coles, exclamaría débilmente «Ezra, si no dejas de correr, no conseguirás un babyccino…» en un esfuerzo por calmar al niño. tornado. El tipo de lugar que probablemente alguna vez fue difícil, pero que ahora es reclamado por gente que usa calcetines altos, posee un Hario V60 y desconfía del tocadiscos Crosley. La buena clase de gente.
Dejando a un lado lo efímero de las observaciones cotidianas, la experiencia del Gran Premio de Australia fue brillante.
Hacía calor y sol, con un ligero soplo de brisa para recordar a la población local que las alturas del verano habían pasado. Habíamos visto a St Kilda vencer a Collingwood en el juego de reglas australiano del jueves por la noche con algunos de nuestros compañeros periodistas y luego, el viernes, nos subimos a la torre de fotógrafos en la curva 2 y nos lo pasamos muy bien viendo los autos circular por el circuito de Albert Park. desde la vía.
Desde allí, llegamos hasta la curva 3 (una caminata más larga de lo que podrías imaginar) antes de que Alex Albon nos diera una bandera roja con sus payasadas de doblar el auto. ¿Quién sabía que esto iba a iniciar la inclinación de Williams por grandes derivaciones a lo largo de 2024? El pobre Logan Sargeant hizo el vuelo de 24 horas a Melbs, sólo para ser enviado a la banca…
La carrera tampoco estuvo nada mal. La excelencia de Carlos Sainz y el tambor de freno roto de Max Verstappen nos dieron mucho más en qué ponernos manos a la obra; en ese momento, parecía que podría ser otro juego de niños con Red Bull. A veces quieres un poco de variedad, y siempre la encontrarás en Australia. JBL
5 de mayo: un momento de alivio muy necesario
Max Verstappen brindó un momento de gran alivio en lo que fue, personalmente, el fin de semana más difícil de la temporada 2024 de Fórmula 1: el Gran Premio de Miami.
Después de recibir la noticia de que mi padre había sufrido (afortunadamente) un derrame cerebral menor cuando comenzaba el día de la carrera en Florida, la mañana que había planeado pasar en el paddock del Hard Rock Stadium quedó bastante cancelada. Pero, después de que mis familiares en casa me aseguraran que seguir mi programa de viaje original y regresar a casa al día siguiente era el mejor curso de acción, sin ningún peligro inmediato aparente, me concentré en brindar nuestra cobertura del informe de carrera en la bandera y Nuestro análisis extenso posterior al evento fue una distracción útil.
Luego, Lando Norris consiguió una famosa primera victoria en F1, lo que significó que llegó a la conferencia de prensa posterior a la carrera mucho después que Verstappen y Charles Leclerc. Al guiar a Leclerc, Verstappen se había dejado caer en medio del sofá de la conferencia de prensa de la FIA: la posición del ganador. Era comprensible, había ido allí 23 veces en los 27 GP anteriores.
Siguió una fracción de segundo de silencio. Luego, cuando le señalaron a Verstappen que necesitaba cambiar un punto a la derecha, echó la cabeza hacia atrás y se rió; la sala se unió a él. Podría haber sido un momento incómodo, pero Verstappen lo manejó con aplomo.
Agregó otra capa a la serie de historias de «sentirse bien» de principios de 2024. Pero en ese breve aullido de risa, Verstappen mostró cómo incluso los más duros de la F1 pueden tener un lado autocrítico. Aumentó mi nivel de respeto por él y me proporcionó una salida muy necesaria a los pensamientos que volaban hacia otra parte. Saludos, Max. Alaska
11 de mayo – Un día caótico en Spa
Una combinación de factores se suman para hacer de la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia 2024 mi recuerdo más destacado del año. Y a diferencia del evento de 2023, eso no tuvo nada que ver con los neumáticos fríos.
Para empezar, estuvo la sorpresiva decisión de reanudar la carrera después de su finalización programada, luego de una larga bandera roja causada por un ligero error de cálculo de Earl Bamber que resultó en un enorme accidente para él y Sean Gelael en la recta de Kemmel. Mi informe de carrera que explicaba cómo el 499P de Ferrari había conseguido su primera victoria en una prueba convencional del WEC, momentos después de ser enviado, fue instantáneamente arrojado a la basura.
Esa decisión de reiniciar sería objeto de protestas por parte de Ferrari, y no sólo porque arruinaría los planes de cena de todos. Pero sin duda fue uno de los más populares entre los muchos fanáticos que se quedaron allí, y hubo un factor de bienestar al ver a Jota convertirse en el primer ganador privado de la era Hypercar. También estuvo teñido de emoción, ya que Callum Ilott dedicó el resultado a Anthoine Hubert, cinco años después de su muerte en la pista de Fórmula 2.
Luego vino la carrera LMGT3, que nos mantuvo en vilo hasta el final. Había matices de Mónaco 1982, ya que el liderato cambió de manos varias veces en el último stint y luego dos veces en el espacio de unos pocos segundos en la última vuelta. El Iron Lynx Lamborghini de Franck Perera se había metido en boxes, acabando con sus esperanzas de ganar lo que habría sido una de las mayores sorpresas del año, antes de que los dos Porsche Manthey intercambiaran lugares cuando Richard Lietz se abalanzó sobre un Klaus Bachler que ahorraba combustible en Les Combes para conseguir la victoria.
Fuera del circuito, las cosas no fueron menos frenéticas.
La excelente estrategia del colega Gary Watkins aseguró que nos perdiéramos lo peor del tráfico del día de la carrera, exacerbado por los trabajos de construcción locales que dejaron intransitable la carretera de acceso principal, lo que enredó a un colega de los medios que apenas había llegado a la salida de la carrera. ¿Y en cuanto a las hordas de fanáticos reunidos detrás del box de WRT con la esperanza de mirar a Valentino Rossi? Una carnicería total. jn
17-19 de mayo – Conmemoración de Senna
Este fue un momento difícil entre dos recuerdos, pero recorrer Goodwood en una serie de superdeportivos, ya sea en el asiento del conductor o en el lado del pasajero, fue superado por una primera visita a Imola.
Lo que inclinó la balanza en este caso fue la pura emoción del fin de semana del Gran Premio de Emilia Romagna, que marcó el 30º aniversario del fatal accidente de Ayrton Senna en la pista durante el GP de San Marino de 1994. Uno de mis recuerdos formativos fue la aparición de Murray Walker en la televisión para anunciar la muerte del brasileño, algo que consolidó el deseo de llegar algún día a Imola. Por lo tanto, cuando surgió la oportunidad junto con mis tareas de F2/F3 este año, no dudé.
Mientras recorría el camino dentro de Tamburello, vi por primera vez el muro de banderas, fotografías y otros monumentos personales dejados por los fanáticos en honor a Senna. Leyendo tantas notas como pude en el absoluto silencio que rodea la zona, estuve a punto de pasar junto a la famosa estatua. Esperaba que estuviera en un área apartada, no al aire libre como resulta ser el caso.
Realmente hay algo descorazonador en estar cerca de un monumento de este tipo. Aunque en una escala completamente diferente, la sensación de relativo vacío y asombro sólo puede compararse con la que sentí cuando visité por primera vez la Puerta de Menin en Bélgica.
Con los diversos homenajes rendidos durante el fin de semana para conmemorar el aniversario, la emoción siguió llegando. Me siento verdaderamente afortunado de haber estado en el paddock para presenciar los acontecimientos, y esa primera visita al monumento a Senna permanecerá conmigo para siempre. SH
24-26 de mayo: probando la magia de Mónaco
Editar una revista mensual con un personal permanente de sólo tres personas ha implicado pasar los últimos dos años y medio encadenado a un escritorio mientras actuaba como titiritero para los que estaban en el terreno. Así que fue un placer salir y trabajar «sobre el terreno» en un gran premio, sobre todo teniendo en cuenta que la pérdida de una mascota a principios de mes había dejado la oficina central en un lugar más frío y triste.
Mónaco se encuentra entre los grandes premios más polarizados de la Fórmula 1, ya que la carrera en sí es, sin duda, un desfile de alta velocidad que espera el momento casi inevitable de agotamiento mental por parte de uno o más participantes, tras lo cual todo puede cambiar. Está bien. No tiene por qué gustarte.
Mónaco sigue siendo singular y casi inocentemente único en un calendario que está empezando a estar repleto de nuevas sedes que intentan con todas sus fuerzas superarse unas a otras, incluso mientras se precipitan hacia un embudo de rendimientos decrecientes.
¿Carreras nocturnas? Hecho. ¿Carreras diurnas y nocturnas? También hecho. ¿El circuito urbano más rápido de todos los tiempos? Sí, sí, habrá otro el año que viene. Una carrera nocturna en un circuito urbano, pero ¿el sábado por la noche? Puh-arrendamiento.
Al contemplar la cosecha de nuevos lugares, recuerdo la historia de la bandera nacional de Azerbaiyán que ondea con el viento que sopla hacia Bakú desde el mar Caspio. Se asienta sobre lo que fue, cuando se izó por primera vez en 2010, el asta de bandera más alta del mundo, 162 m. Este récord fue fugaz, ya que al cabo de un año fue eclipsado por una nueva construcción ligeramente más alta (165 m) en Dushanbe, Tayikistán, que a su vez fue superada en altura por postes en Jeddah (171 m) y luego en San Petersburgo (175 m).
Frustrado, el régimen de Azerbaiyán extendió su poste a 192 m, pero ¡seguramente no! – incluso antes de que este edificio estuviera terminado, Egipto jugó su carta de triunfo de 202 m en El Cairo. No temáis, valientes ciudadanos de Bakú: la nueva versión de la bandera de Azerbaiyán es la más grande del mundo, casi del tamaño de un campo de fútbol, y con 500 kg, sin duda, la más pesada. ¡Cose eso, Egipto!
En cambio, Mónaco sigue siendo, en términos generales, lo que siempre ha sido, para bien o para mal. El asfalto ha sustituido a la tierra apisonada atravesada por líneas de tranvía, pero el trazado de la vía es más o menos como lo estableció originalmente el agente general de la Regie des tabacs Antony Noghes después de una serie de recorridos en 1928. Adelantar era complicado incluso en la época en que los coches Tenía frenos operados por cable que accionaban únicamente el eje delantero.
En cuanto a los habitantes, bueno, Somerset Maugham estaba describiendo toda la Riviera francesa cuando acuñó el tan repetido descriptor “un lugar soleado para gente sombría”, pero rara vez se utiliza de manera más apropiada que cuando se resume el principado. Un olor a decadencia del viejo mundo aún flota en los muchos pisos de concreto recién vertido.
Y, sin embargo, sigue siendo un evento mágico al que asistir, incluso si no está exento de inconvenientes, como el problema logístico del primer día de tener que dejar a los colegas en el centro de prensa y luego cruzar media ciudad a pie, con el paquete completo. , para recoger mis propias credenciales, momento en el que estaba sudando como Boris Johnson en un polígrafo.
No hay otro circuito en el que puedas estar tan cerca de los coches de carreras que viajan a velocidades absolutamente ridículas dada la proximidad de las barreras. O donde puedes pararte en un lugar particular e imaginar a Stirling Moss mirando hacia atrás colina para medir su ventaja sobre los Ferrari que lo perseguían en 1961. Por eso, en general, los que odian son aquellos que nunca lo han estado.
Para el resto de nosotros es una experiencia para saborear, y es posible que incluso te lleves un trozo de Stake… SC
13 de junio – Arrojando luz sobre un malentendido en el campo de Bourdais en Le Mans
He estado cubriendo las 24 Horas de Le Mans durante mucho tiempo, pero la carrera de 2024 fue especial para mí porque fue la primera desde que me mudé a Motorsport.com Global y Autosport después de formar parte de nuestro equipo francés durante una década. .
Lo más destacado de mi semana fue descubrir qué sucedió en Cadillac cuando la Hyperpole del jueves por la noche recibió una bandera roja cuando quedaban poco menos de ocho minutos en el reloj.
Se vio a los miembros del equipo oficial dirigido por Chip Ganassi celebrando alrededor de su piloto Sebastien Bourdais, que había marcado el mejor tiempo provisional, y su padre Patrick… apenas unos segundos antes de que se reiniciara la sesión. El Cadillac número 3 de Bourdais no volvió a salir y cayó al tercer lugar en la clasificación.
Eran alrededor de las 8:30 pm cuando esto sucedió, y pasé la mayor parte de las siguientes cuatro horas esperando al veterano francés frente al garaje de Ganassi para obtener su versión de lo que parecía un error garrafal, el tiempo suficiente para familiarizarme. con su guardia de seguridad, que tuvo la amabilidad de dejarme refugiarme bajo el toldo cuando empezó a llover.
Bourdais finalmente salió alrededor de la medianoche y cuarto y no estaba de muy buen humor; no puedo culparlo; Como piloto, las tareas con los medios no serían lo que esperaba a esa hora de la noche, pero expliqué que no tenía suficiente combustible para volver a salir después de extender su primera tanda debido al clima amenazador.
Si bien lo anterior se comunicó a otros medios, también me dejó claro que él personalmente no estaba celebrando y atacó a la prensa.
“En todo caso les decía a todos: 'Faltan siete minutos y 40 segundos, no sé por qué están aquí pidiéndome fotos'”, relató. “Eso es bastante gracioso, porque cuando no estábamos en la pole ya no había nadie. Fue divertido, pero es bastante típico de la prensa”.
Se podría argumentar que los fotógrafos hicieron exactamente lo que debían hacer. VB
28 y 29 de septiembre: el British GT corona a sus campeones
Siempre recordaré 2024 con buenos recuerdos, dado que fue mi primer campeonato, cubriendo el British GT. El papel comenzó con una emocionante vuelta como pasajero del McLaren GT3 en un Donington Park mojado en marzo, conducido por el ganador de la categoría Le Mans, Chris Buncombe, y culminó con un emotivo final de temporada en Brands Hatch en septiembre.
Ese fin de semana, Rob y Ricky Collard se convirtieron en la segunda pareja de padre e hijo en hacerse con la corona de GT3 después de Glynn y Jim Geddie en 2011. He hablado mucho con los Collard este año, así que no me sorprendió ver al hijo de Rob, Ricky. que a menudo lleva el corazón en la manga, rompió a llorar en el parque cerrado después de un fin de semana de montaña rusa.
La pareja llegó a Brands con una ventaja de 24,5 puntos sobre sus rivales por el título y compañeros de equipo de Barwell Lamborghini, Sandy Mitchell/Alex Martin, por lo que inicialmente parecía un trabajo relativamente sencillo dado que un margen tan grande nunca se había anulado en el último día.
Pero no. El Huracán número 63 sufrió una falla de motor en la primera práctica, lo que significa que los Collard lograron solo ocho vueltas en las dos primeras sesiones en comparación con las 67 del Huracán hermano.
Fue la peor preparación para la clasificación, donde los Collards terminaron sextos. La sesión incluyó una rotación de 360 grados para Ricky, mientras que Mitchell/Martin se clasificaron terceros. Cuando hablé con Rob y Ricky en el paddock, la expresión de sus rostros era de desconcierto y desesperación.
¿Podrían Mitchell/Martin hacer lo impensable y hacerse con el título? Varios colegas del centro de medios seguramente así lo pensaron.
Pero Rob condujo magníficamente todo el año y demostró su clase en la carrera subiendo al tercer lugar en la primera de dos horas, antes de que Ricky mostrara una gran compostura para mantenerse dentro de las posiciones de puntuación que necesitaba, que eran los cinco primeros, a pesar de Mitchell/ Martín sacando la máxima puntuación.
El dúo de padre e hijo compartieron un emotivo abrazo en el parque cerrado y siempre recordaré estar en el garaje de Barwell después, mientras el equipo Lamborghini celebraba un año tan dominante. La historia simplemente tuvo un factor de bienestar, ya que Ricky había pasado dos temporadas frustrantes en autos de turismo, mientras que 2024 puede llegar a ser el último año de carrera de Rob dado que ahora tiene 56 años. Así que me quito el sombrero ante ambos. EH
5-6 de octubre: Bennetts viaja y Hill salta a la gloria de BTCC
«Buen trabajo, no llevaba mi Breitling».
Fue un comienzo desfavorable para el fin de semana decisivo para el título del Campeonato Británico de Turismos para el jefe de West Surrey Racing, Dick Bennetts. Había estado mirando su teléfono mientras caminaba detrás de los boxes de Brands Hatch, y se tropezó cuando tropezó con una de las numerosas cubiertas de plástico que los equipos instalan para cubrir los cables eléctricos que salen de sus garajes.
Había un feo corte en la mejilla del pobre Dick y su reloj se había roto en el impacto contra el asfalto. “Es la primera vez que tengo un accidente en el paddock desde 1982, cuando estábamos cambiando un motor de Fórmula 3 en Thruxton y se me cayó al pie”, reflexionó.
Eso fue el sábado por la mañana, pero el domingo por la tarde se habían olvidado todos los daños a uno mismo y a la propiedad. Bennetts y su personal de WSR estaban celebrando el éxito del campeonato de Jake Hill y, por supuesto, la enésima corona de fabricantes de BMW.
Fue un momento emotivo para muchos. Por mi parte, conozco al padre de Jake, Simon, desde que ambos corrimos en la Fórmula Primera en 1989-90; Trabajó muchísimo incluso entonces para afianzarse en el deporte y, en todo caso, se esforzó aún más por su hijo.
El resultado neto es un consorcio de partidarios y partidarios de Hill. Uno de los que pasa desapercibido es John Miskin, quien jugó un papel decisivo en las hazañas del FF1600 y FF2000 del manager de Hill, Mark Blundell, a mediados de la década de 1980 con Fleetray Racing, y a quien conocí por primera vez cuando apoyó a mi viejo amigo Piers Hunnisett durante su Fórmula 1992. Temporada ganadora del título del Vauxhall Lotus.
«Nunca voy a hablar con Jake en la parrilla», relató Miskin entre la feliz multitud después, «pero antes de la última carrera de hoy, me llamó y me agradeció por todo lo que he hecho». Era ese tipo de día. EM
23 y 24 de octubre: observando a la próxima generación luchar
Uno pensaría que el circuito del Gran Premio de Silverstone de 3,7 millas en autos completamente desconocidos para ellos sería suficiente para separar cómodamente a cuatro adolescentes. Pero no. La tanda de penaltis de este año por el Premio al Joven Piloto del Año de Silverstone Autosport BRDC fue ridícula.
El panel de jueces, liderado como siempre por la fuerza de la naturaleza que es Derek Warwick, ya estaba bastante entusiasmado con los finalistas de 2024. Arvid Lindblad había ganado más carreras de Fórmula 3 que nadie esta temporada; en su campaña de novato, Deagen Fairclough y Freddie Slater dominaron por completo sus respectivos campeonatos de F4 en Gran Bretaña e Italia, y Louis Sharp se había llevado el título de GB3 en su primer año en la serie. .
Pero el nivel y la cercanía de la batalla entre MotorSport Vision F2, Beechdean Motorsport Aston Martin GT3 y RLR M Sport Ligier LMP3 no tenían precedentes. El ganador no será anunciado hasta los nuevos Autosport Awards en enero, pero no creo que sea demasiado revelador dar una instantánea.
A lo largo de las 12 vueltas de persecución con los coches de F2, el margen de «ganancia» (en términos de tiempo total) fue de 0,001 segundos, y 1,3 segundos cubrieron los cuatro. Y, por supuesto, ¡no tuvieron la decencia de terminar en el mismo orden en diferentes sesiones!
Posteriormente se dedicaron muchas horas a analizar los datos y a debatir qué ejecuciones, si las hubiera, deberían ponderarse más que otras. Y definitivamente estuvo cerca porque el nivel era alto; pregúntenle a los conductores de referencia… KT
13-17 de noviembre – Majestuoso Macao
No hay competencia real cuando se trata de mi punto culminante de la temporada. Que me pidieran que informara sobre el Gran Premio de Macao de este año fue un gran privilegio. ¡Y qué lugar es este para un evento de deportes de motor! El telón de fondo de ridículos rascacielos y la enorme riqueza que se exhibe en la región administrativa especial es asombroso. ¡Entonces el circuito en sí es otra cosa!
Poder caminar la mayor parte de la pista el miércoles me dio una perspectiva real de lo estrecha que es. Conducir por la horquilla de Melco en un coche de carretera ya es una locura, y mucho menos en maquinaria de carreras. El circuito de Guía también ofrece oportunidades de observación realmente brillantes. Uno de mis favoritos estaba en el interior de R Bend, donde estás prácticamente encima de los autos mientras negocian la curva final.
Y esa curva fue el escenario de una acción bastante notable durante la emocionante carrera de la Copa Mundial FIA GT. No tiene fama de lugar de adelantamiento, ¡pero nadie se lo había dicho a Antonio Fuoco! El ganador de Ferrari en Le Mans hizo dos pases sensacionales en el interior de la curva para tomar la delantera, solo para un polémico choque con Raffaele Marciello que lo hizo caer en picado en el orden.
Mientras que los monoplazas paraban y arrancaban caóticamente en medio de la lluvia, los GT lo compensaron con creces con una competición de Macao que será recordada durante muchos años. SL