Hay tres escenarios de estrategia posibles para el Gran Premio de Australia de 2025 de Fórmula 1, pero todos dependen de cómo y cuándo la lluvia pronosticada llega a la pista de Albert Park el domingo.
En el escenario uno, que asume que la lluvia no cae a pesar de haber sido la charla del evento hasta ahora en Melbourne, una carrera única simple se convierte en la estrategia más probable.
Esto se debe a que la pista seguiría siendo altamente de goma y los nuevos compuestos de Pirelli para esta temporada, según los informes, el grano menos en comparación con los utilizados en 2024.
El neumático C5 suave en uso aquí sigue siendo el diseño exigente con su superficie de vía lisa, pero este compuesto se considera un neumático de carrera poco probable si se mantiene seca.
Con el neumático duro C3 funcionando tan fuertemente hasta ahora, ofreciendo un agarre medio de forma mediana y una buena durabilidad en comparación con el C4 que los conductores detestan en las pruebas, los equipos en la parte delantera del campo harían en este escenario su primer nivel más corto en los medios antes de cambiar a la caucho de paredes blancas para llegar a la bandera.
En The Hards, George Russell de Mercedes coincidió esencialmente con los principales promedios de FP2 a largo plazo de Lando Norris, mientras que con los medios, McLaren tenía una vuelta 0.2SA en la mano sobre Ferrari y 0.3 sobre Red Bull (que todavía estaba luchando por el equilibrio de manejo de automóviles).
En la red, si las cosas se mantienen secas, valdría la pena algunos equipos que invierten este único parto y primero toman los dardos, con el objetivo de ganar con un automóvil de seguridad de carrera media, del cual existe una alta probabilidad en esta viciosa pista de alta velocidad.
Si llueve durante la noche y el circuito se seca lo suficiente antes del inicio, entonces un dos cuestos se vuelve mucho más probable, nuevamente con los líderes que comienzan en los medios y luego toman dos juegos de dardos sobre la distancia de 58 vueltas.
Esto se debe a que las condiciones de la pista verde aumentarían el factor de grano, aunque Pirelli reconoce que en este caso específico todavía hay poco que elegir entre la estrategia de uno o dos paradas.
Este factor particular probablemente incentivaría a algunos equipos a intentar un enfoque diferente para sus rivales.
Sin embargo, el tercer escenario parece ser el más probable: que realmente llueve mucho durante la noche y el domingo, y el comienzo se toma en los intermedios si está lo suficientemente seco como para hacerlo, o detrás del automóvil de seguridad en las márgenes completos.
Si llueve lo suficiente para los intermedios, pero luego se seca, los equipos probablemente cambian a los duros cuando sea posible en la línea seca e intentan llegar al final sin detenerse nuevamente.
Esto sugiere que querrían que sus conductores se desgasten por los intermedios al estado cercano a la delantera antes de hacer el cambio para evitar ser atrapados con el secado de la pista.
Si la lluvia se alza más tarde, entonces sería más lógico que los equipos vayan a los medios o incluso a los softs si el final está a la vista en esta etapa teórica.
Si llueve en todo momento, los equipos tendrán que tomar el tiempo tomando sets frescos de los compuestos húmedos dependiendo de la intensidad de la lluvia.
Otro factor intrigante sobre la primera carrera de 2025 que posiblemente está húmeda es que no todos los equipos han probado el nuevo compuesto extremo húmedo.
Esto presenta un compuesto de patrón de banda de rodadura alterado a la versión anterior que tiene como objetivo reducir el sobrecalentamiento y tener una ventana operativa más amplia que significa que funciona más como el Inter.
Idealmente, este nuevo neumático eliminará el pobre espectáculo de los inicios de automóvil de seguridad húmedo en los últimos años seguidos por los conductores que se enfrentan tan pronto como se permite que las carreras tomen los intereses más rápidos.