El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, ha afirmado que la aparición de alerones flexibles y la decisión de la FIA de no adoptar un enfoque más duro hacia ellos jugó un factor crucial en el campeonato de constructores de Fórmula 1 de 2024.
La Scuderia fue uno de los dos equipos, junto con Red Bull, que pidieron aclaraciones al organismo rector de la F1 sobre el aparente uso de alerones delanteros flexibles por parte de McLaren y Mercedes.
La FIA introdujo cámaras para el Gran Premio de Bélgica para vigilar los alerones, pero declaró que estaba contenta con los diseños. Más tarde afirmó que no haría ningún cambio en las pruebas actuales del alerón delantero.
Cuando se le preguntó si la flexibilidad de los alerones había sido un factor determinante en el campeonato, Vasseur respondió: «Creo que sí» y explicó su frustración porque Ferrari no necesariamente podía capitalizar inmediatamente debido al tiempo de decisión y la influencia del límite de costos.
«Estoy un poco frustrado con esto, porque es una actuación clara y esperamos dos meses para decidir si es legal o no», explicó Vasseur.
«Y con el límite de costos, siempre hay que tener en cuenta el límite de costos. Significa que hay que ser eficiente con el presupuesto.
«Significa que si empiezas a hacer un desarrollo y al final no lo haces, quemas 600.000 euros. Tuvimos una discusión con la historia de Red Bull hace dos años, y es que no es porque estés quemando la mitad». un millón, es decir, medio millón de 150 millones.
«Es medio millón de tres o cuatro millones de desarrollo, porque tienes a tus muchachos, tienes los costos de las carreras, tienes esto, esto y esto y al final, tienes el desarrollo, y tienes X millones de desarrollo». .
«Pero es una X pequeña, y si gastas medio millón para nada, no puedes gastarlo en otra parte. Y seguro que fue entonces cuando, para mí, la historia estaba más que al límite».
Vasseur dice que la ganancia de rendimiento de un ala flexible, incluso si es pequeña, se traduciría en un gran salto en la posición dada la cercanía del campo de 2024, citando los estrechos márgenes de Monza como ejemplo.
Cuando se le preguntó si el retraso de Ferrari en implementar su propio alerón flexible -que se cree que es parte de su paquete de mejoras en Singapur- fue un golpe mayor a sus posibilidades de título que su fallida actualización en España, Vasseur respondió que las dos circunstancias no eran particularmente equitativas.
«Es cierto que cuanto más reñida sea la competencia, más cuidaremos los detalles. No estoy seguro de que cuando había seis décimas entre los coches prestáramos tanta atención a los detalles».
«Pero cuando había carreras como Monza, tenías cuatro o cinco coches dentro de una décima, si tienes un ala flexible y lo que sea, sin duda, hace una gran diferencia».
«Creo que es más la consecuencia del hecho de que tenemos un reglamento estricto y no es fácil de desarrollar, pero también de que el campeonato es cada vez más ajustado».
«No sé [if not having a flexi-wing cost more than the floor] porque no puedes rehacer la temporada. Y no es el mismo enfoque.
«Una es algo que sabíamos, y estamos un poco a la defensiva para decidir hacerlo. La otra es un desarrollo, y no esperábamos tener este problema. Con el ala es sólo una cuestión matemática». acercarse.»