La FIA ha ofrecido una explicación detallada de por qué no intentó retirar de la pista el espejo de Alex Albon a mitad del Gran Premio de Qatar.
La carrera de F1 en Losail dio un vuelco en la vuelta 30 cuando el espejo derecho de Alex Albon se salió de su Williams en la recta de salida y llegada.
Terminó en el medio de la pista y provocó algunas banderas amarillas dobles inicialmente, lo que resultó crítico después de que Lando Norris las ignoró y recibió una penalización de 10 segundos por stop-go.
A pesar de los riesgos obvios de que un coche golpee el espejo más adelante en la carrera, la FIA decidió no intervenir ni con un coche de seguridad virtual ni con un coche de seguridad completo y, en cambio, dejó que la carrera continuara.
Sin embargo, cuatro vueltas más tarde, Valtteri Bottas golpeó el espejo cuando se apartaba del camino de los líderes, lo que esparció pedazos rotos por toda la pista.
Con Carlos Sainz y Lewis Hamilton sufriendo pinchazos, potencialmente por los restos del espejo, se llamó a un coche de seguridad para finalmente limpiar las cosas.
El manejo de los eventos por parte del nuevo director de carreras de F1, Rui Marques, se ha convertido en un gran tema de conversación, y el lunes la FIA respondió con una explicación sobre por qué eligió hacer las cosas como lo hizo.
En una declaración explicativa, decía: “La práctica normal es que el coche de seguridad no se despliegue si hay una pequeña cantidad de escombros y fuera de la línea de carrera.
“La gran cantidad de escombros después de que un coche golpeara el retrovisor y los pinchazos que se produjeron poco después obligaron a tomar la decisión de sacar el coche de seguridad.
«Un VSC no habría sido una solución, ya que los coches permanecen dispersos y no hay tiempo suficiente para que un alguacil retire los escombros».
El organismo rector admitió, sin embargo, que los acontecimientos de Qatar se analizarían con más detalle y que se llevarían a cabo conversaciones con los equipos para ver si las cosas se pueden mejorar en el futuro.
«La FIA revisa constantemente sus métodos y procesos y analizará más a fondo el escenario específico y lo discutirá con los equipos para ver si en el futuro es necesario tomar un curso de acción diferente», dijo.
Fallo en las luces del coche de seguridad
El problema de los espejos no fue el único drama para la FIA, hubo más confusión después de que las luces del coche de seguridad fallaran durante el reinicio después de este drama.
El problema de las luces abrió la puerta para que el entonces líder de la carrera, Max Verstappen, estuviera un poco confundido acerca de lo que estaba sucediendo, y eso provocó un reinicio súper tardío que lo dejó expuesto a Lando Norris detrás de él.
Haciendo referencia a este mal funcionamiento de las luces, la FIA dijo: «A todos los equipos se les informó verbalmente que el SC entraría, por lo que el reinicio se llevó a cabo de manera normal».
«Si bien se identificó y solucionó el motivo del mal funcionamiento, por precaución, el coche de seguridad se cambió a tiempo para su tercer despliegue».
pena de norris
Otro tema importante de conversación después de la carrera fue la magnitud de la penalización impuesta a Norris por ignorar las banderas amarillas colocadas por el espejo varado.
Si bien el jefe de Mercedes, Toto Wolff, lo describió como «brutal» y dejó a McLaren pidiendo una revisión del asunto, la FIA dice que la sanción estuvo en línea con la práctica estándar.
«La sanción se ajustó a las directrices sobre sanciones distribuidas a los equipos el 19 de febrero de 2024», añadió.
«Una doble infracción de bandera amarilla se considera un compromiso grave para la seguridad, razón por la cual este tipo de infracciones conllevan una pena tan severa».