Si bien es fácil ser cínico acerca de la naturaleza ascendente del programa de jóvenes conductores de Red Bull y las cicatrices que su abrupto a menudo ha dejado, ninguna otra empresa ha hecho más para promover el talento joven en el automovilismo.
Ensparar un exhaustivo donde están, ahora en papel de todos los que han pasado por el sistema requerirían algo similar al tamaño de un directorio telefónico, si tales cosas existieran más. Así que hemos pasado por alto a aquellos que nunca llegaron a la F1, pero tuvimos éxito en otro lugar, como Neel Jani, Antonio Felix da Costa, Filipe Albuquerque, Philipp Eng, Alex Lynn, Robert Wickens y Callum Ilott.
También hemos omitido a los que formaban brevemente parte de la órbita de Red Bull, una lista que incluye 2025 Alpine F1 Driver Jack Doohan, junto con el experto de Sky F1 Karun Chandhok …
Enrique Bernoldi
F1 2001-2002
Puede que no creas en la existencia de un universo paralelo en el que Enrique Bernoldi era un contendiente al campeonato mundial, pero el Dr. Helmut Marko claramente lo hizo. Seis temporadas en un acuerdo de patrocinio por el título con Red Bull, Sauber rechazó a Bernoldi para 2001 a favor de un joven finno que era el veterano de solo 23 carreras de automóviles. Se produjo un ajuste de Hissy y el Schilling de Red Bull fue transferido al equipo de Fluging Arrows, donde Bernoldi se asoció con Jos Verstappen.
Este inconveniente Sauber no es un JOT desde el Finn en cuestión, Kimi Raikkonen, causó tanta impresión que McLaren y Mercedes compraron su contrato al final de la temporada. Sauber estaba tan al ras que podía permitirse construir un nuevo túnel de viento.
A pesar de firmar un contrato de tres años, Bernoldi se convirtió en un caballero de ocio dentro de los 18 meses, ya que Arrows no alcanzó fondos, que culminó en la escena absurda en el Gran Premio francés de sus dos conductores completando solo una vuelta cronometrada en calificación, una caja contractual. -Los de reticulación del ejercicio para mostrar que todavía estaba participando en el campeonato. No se volvió a ver más dinero en las arcas y las flechas, aunque su autocaravana, fábrica y autos disfrutarían de la segunda vida en diferentes colores.
Bernoldi fue inclinado brevemente a unirse a Jordan la siguiente temporada, ya que el magnate de Red Bull Dietrich Mateschitz ingresó a las negociaciones para comprar el equipo, pero cuando ese acuerdo cayó por Bernoldi fue consignado a tiempo de marcado en la Serie Mundial por Nissan antes de que Red Bull lo dejara caer. Un concierto de prueba de tres años con Bar-Honda no llevó a ninguna parte de la F1 y se dirigió a GTS y sus autos nativos de Brasily a través de una breve relación con IndyCar.
Christian Klien
F1 2004-2006, 2010
Un joven talento austriaco generó una emoción naturalmente dentro de los pasillos de Red Bull HQ en Fuschl am. . Llegó a la F1 en 2004 con un puñado de victorias de carrera y un título de campeonato, en la fórmula alemana Renault.
Klien se asoció con Mark Webber en Jaguar Racing en los días de perro de un equipo cuya empresa matriz se estaba muriendo por deshacerse de toda la empresa de mala calidad. El miserable auto R5 fue bueno por solo 10 puntos esa temporada, solo tres de los cuales fueron anotados por Klien en un médico de cabecera belga donde solo terminaron 11 autos y Klien golpeó a David Coulthard mientras defendía su posición.
Ese noviembre, Red Bull adquirió los activos de Jaguar Racing para la cifra nominal de £ 1.
En un escenario que se familiarizaría con muchos Juniors de Red Bull en los años futuros, Klien ya estaba 'a la vista' hasta 2005, compartiendo el segundo asiento junto al líder del equipo Coulthard, incómodo, dados los eventos de Belgium '04, con otro Protégé de Red Bull , Vitantonio Liuzzi. El automóvil RB1, un traspaso de Jaguar, era como un hombre de trabajo en el mejor de los casos, pero Klien hizo lo suficiente para garantizar ser mantenido en el automóvil durante el resto de la temporada después de una entrega de cuatro carreras a Liuzzi desde el principio.
Contra las expectativas generalizadas que Klien fue retenido para 2006. El RB2 con Ferrari fue lamentable: el director técnico entrante, Adrian Newey reemplazado; Su respuesta fue a RosteSte que era Coulthard, no él, que estaba bajo amenaza.
Por lo tanto, debe haber sido una sorpresa cuando, después del médico de cabecera italiano, a Klien se le presentó la elección de una campaña de autos de campeón financiado o la puerta de salida. Eligió este último y fue reemplazado por el conductor de prueba Robert Doornbos por 15 millones de euros.
Fue un costoso cameo de tres carreras desde que el patrocinador de Doornbos, Harry Muerans, lo persiguió a través de los tribunales, alegando que el dinero era un préstamo en lugar de patrocinio. Klien se soltó en un patrón de retención a través de tres temporadas de trabajos de conducción de pruebas en F1 antes de disputar tres rondas en 2010 con el atuendo de Moribund Hispania. GTS y WEC luego llamaron.
Patrick Friesacher
F1 2005
Asista a un día de pista en el Red Bull Ring y puede tener la suerte de obtener el agradable Patrick Friesacher como instructor. Es un caso atípico en esta lista desde que fue retirado del equipo Junior de Red Bull antes de llegar a F1, pero luego se unió a la familia, si no como uno de sus aspirantes a F1.
Friesacher se graduó en F3000, la categoría de apoyo de F1 en ese momento, en 2001 con el equipo de Helmut Marko, pero, después de tres temporadas con solo una victoria a su nombre, se le ofreció Fórmula Nippon o fuera a fines de 2003. Encontró sus propios patrocinadores. Continúe en F3000 la siguiente temporada y comenzó 11 Grands Prix con Minardi en 2005 antes de que su dinero se agotara y fue reemplazado por Robert Doornbos.
Una lesión en la espalda durante una prueba A1GP terminó su carrera de un solo plazas, pero hizo un breve regreso a la cabina de la serie American Le Mans en 2008, y es una vista frecuente en Red Bull Demo corre junto a su trabajo en el Circuito de Austria.
Vitantonio Liuzzi
F1 2005-2011
Uno de esos talentos desconcertantes que brillaban brillantemente en la serie junior solo para tambalearse cuando llegaron a la mesa superior, Vitantonio Liuzzi fue respaldado por Red Bull a través de F3000, que dominó durante una temporada 2004 con el equipo de Christian Horner, ganando siete de las 10 carreras y solo termina el podio una vez.
En este punto, Liuzzi ya había sido visto por el talento por Williams. A fines de 2001, a los 19 años, Liuzzi había vencido a no menos eminencia que Michael Schumacher en casi un minuto en una carrera de kart en la canción de Schumacher en Kerpen. Entre la multitud de 5000 personas se encontraba Jonathan Williams, hijo de Frank, y un año después, Liuzzi se encontró probando un auto Williams F1 después de ganar el campeonato mundial de Karting.
Un cameo de cuatro carreras para Red Bull en 2005 presagió un asiento a tiempo completo para 2006 cuando el imperio de refrescos absorbió al equipo enfermo de Minardi y lo cambió de marca Scuderia Toro Rosso. Allí se escondió una reputación de ser rápido pero propenso a los errores; Los cínicos observaron que le iría mejor si pasara menos tiempo eligiendo ropa de moda y dejara de tratar de conducir un auto F1 como un kart.
Sin embargo, al pavonearse alrededor del paddock en sus trapos contentos, Liuzzi solo obedecía las órdenes de arriba a reflejar la imagen de partida de Red Bull. Maldito si lo haces, maldito si no lo haces.
El dedo del Dr. Marko pronto comenzó a flotar sobre el gatillo y Liuzzi se encontró en la posición de estar equivocado todo el tiempo, como lo demuestra a Mónaco cuando fue castigado por rechazar a Massenet cuando, de hecho, fue quitado por David Coulthard.
A mediados de 2007 se hablaba de que Liuzzi o el compañero de equipo Scott Speed, o ambos, eran inminentemente reemplazados. Esto sucedió cuando el campeón campeón de autos Sebastien Bourdais se anunció como una de las alineaciones de 2008 que agosto y la velocidad fueron expulsadas a favor de Sebastian Vettel.
Después de 18 meses de F1 Liuzzi regresó a fines de 2009, tomando el asiento de la Fuerza de la Fuerza de Giancarlo Fisichella cuando Fisi se hizo cargo de la falta de Luca Badoer en Ferrari. Al comienzo de la temporada 2011, fue propuso como un posible reemplazo para el lesionado Robert Kubica en Renault pero perdió ante Nick Heidfeld; Consignado al atuendo de Hispania muerto a caminar, desapareció de la F1 al final del año, disputando seis temporadas más en una colección ecléctica de otras categorías.
Posteriormente ha actuado como un administrador del conductor de la FIA.
Velocidad de Scott
F1 2006-2007
Entre los hilos más oscuros y olvidados de la historia de F1, oculto en las sombras del éxito de Red Bull Racing, es que antes de comprar Jaguar Racing, el plan original de Dietrich Mateschitz era establecer un equipo explícitamente estadounidense, preferiblemente con un conductor nacido en los Estados Unidos, El mejor pop gaseoso con cafeína en un mercado en crecimiento en el que solo había entrado a mediados de la década de 1990.
Como parte de esto, el ganador de Mateschitz e Indy 500, y en algún momento F1 Driver, Danny Sullivan lanzó el programa 'Red Bull Driver Search' en el que los exploradores de talentos recorrieron la escena de carreras de una sola meta de los Estados Unidos. Scott Speed (junto con las futuras estrellas de IndyCar AJ Allmendinger y Ryan Hunter-Reay, y el ganador de la clase de Le Mans, Joey Hand), registraron un ping prominente en el radar.
Red Bull financió un impulso en el Campeonato Británico de F3 para 2003, pero la temporada de Speed se vio interrumpida cuando desarrolló colitis ulcerosa, una afección desagradable e incurable que lo incomodaría por el resto de su carrera.
Sin embargo, y a pesar de que Red Bull abandonó los planes para agitar las estrellas y las rayas, Speed se absolvió lo suficientemente bien como para ascender a través de GP2 y venció a Neel Jani hasta el asiento de Scuderia Toro Rosso junto con Vitantonio Liuzzi para 2006. Corriendo en un equipo con pocas posibilidades de terminar Los 10 mejores, y mucho menos ganando carreras, agitaron el entusiasmo de Speed y luego admitiría que su motivación, y su comportamiento público, sufrió.
La señal más obvia del rencor a fuego lento se produjo en el Gran Premio Europeo de 2007 cuando ambos pilotos de Toro Rosso se encontraban entre los muchos hilanderos en la grava durante el aguacero que detuvo la carrera. Posteriormente, la velocidad y el director del equipo Franz Tost llegaron a los golpes en el Pitlane, un intercambio parcialmente atrapado en la televisión.
Posteriormente, Speed le dijo al copropietario del equipo Gerhard Berger que si Tost «alguna vez me toca de nuevo, lo noquearé». Lamentablemente por las cifras de visualización, tal vez, no habría una revancha televisada: la velocidad se redujo a favor de Sebastian Vettel desde la siguiente ronda en adelante.
Mientras Vettel era en gran medida el hombre venidero en la visión F1 de Red Bull, Mateschitz intervino y organizó la velocidad para ser apoyada a través de la escalera de NASCAR. Eso terminó en 2010 cuando la velocidad se redujo poco después de acordar una extensión de contrato de tres años, aunque este altercado se realizó dentro del decoración relativa de los tribunales.
Desde entonces, la velocidad ha corrido en Rallycross, salvo una breve aparición de cuatro carreras en la primera temporada de Fórmula E.
Sebastian Vettel
F1 2007-2022
La primera y mayor victoria del Red Bull Driver Ladder hasta Max Verstappen apareció, y la compañía estuvo mucho más involucrada en las primeras etapas de la carrera de Vettel, lo que lo vio en el karting. Vettel ganó el Campeonato ADAC de Fórmula BMW en 2005, fue el segundo de Paul Di Resta en Euro F3 la siguiente temporada mientras actuaba como BMW Sauber's Test Driver en F1, y lideraba el Campeonato Fórmula Renault 3.5 en 2007 cuando fue llamado como reemplazo temporal Para los heridos Robert Kubica en el GP de los Estados Unidos.
Allí llamó la atención al convertirse en el piloto más joven en anotar un punto, lo que lo llevó a ser acelerado a Toro Rosso, cuando Scott Speed fue expulsado tres carreras más tarde. Allí, al año siguiente, armado con un automóvil que fue el clon efectivo del Red Bull RB4 diseñado por Adrian Newey, ganó el Gran Premio italiano de la pole position en lo que era un fin de semana grotescamente húmedo y desafiante.
Promocionado al equipo senior para 2009, ganó cuatro títulos consecutivos del 2010-13 y rompió varios récords, incluida la racha ganadora de Alberto Ascari. Despletado en su mayor parte por el nuevo compañero de equipo Daniel Ricciardo en 2014, una temporada empañada por una Unidad de Power Hybrid Hybrid de Renault, se mudó a Ferrari, donde disfrutó de varios años exitosos antes de experimentar lo que se puede describir mejor como un colapso en 2019, Cuando fue presionado por el recién llegado Charles Leclerc.
Dejado por llamada telefónica durante el bloqueo Covid 2020, Vettel se mudó a Aston Martin, donde su pasión recién descubierta por el ecoactivismo, el propietario del equipo, Lawrence, pasean por la manera equivocada. Sin resultados tangibles, se le dio el pecho y se retiró a fines de 2022.
Sebastien Buemi
F1 2009-2011
Sebastien Buemi, nacido en Suiza, estaba técnicamente detrás de Michael Ammermueller en la cola de Red Bull, pero lo saltó después de pararse con éxito cuando el alemán sufrió un hueso de escafoides roto en la primera ronda de la temporada GP2 2007. Ammermueller regresó a la cabina para Magny-Cours y Silverstone, pero no pudo anotar y luego se «descansó» hasta el final de la temporada, después de lo cual fue expulsado del programa.
Buemi se convirtió en el piloto de prueba F1 de Toro Rosso en 2008 y fue ascendido a un asiento de carrera la siguiente temporada cuando Sebastian Vettel fue elevado al equipo senior. Supuló a su nuevo compañero de equipo, el Sebastien Bourdais ya bajo presión, y anotó puntos en la primera ronda, pero séptimo en Melbourne sería su mejor resultado durante todo el año.
Pocos resultados de nota eventuaron hasta 2010 y '11, aunque Buemi alcanzó el estado de 'meme' cuando sus rectificadores frontales se sometieron a 'desensamblaje no programado rápido' durante el Gran Premio Chino de 2010. Después de haber completado tres temporadas sin convencer a Helmut Marko, fue digno de una mayor promoción, Buemi fue retenido solo como conductor de prueba y reserva a partir de entonces, lo que encaja con la fórmula E y un período exitoso en Sportscars con Toyota en WEC, que ganó en 2014, '22, 20022. y '23, junto con cuatro victorias de Le Mans.
F1 2009-2011
Después de ganar el Campeonato Británico de F3 en 2008 (venciendo a Sergio Pérez, Oliver Turvey y Brendon Hartley), Alguersuari tardó un tiempo en avanzar en la Fórmula Renault 3.5 la siguiente temporada. Sin embargo, no importa, ya que Helmut Marko estaba en modo de balance de hacha, eliminando a Brendon Hartley de Toro Rosso Test Driving Works a mitad de temporada y luego aliviando a Sebastien Bourdais de su asiento de carrera.
Alguersuari, por lo tanto, apenas había agregado 'conductor de prueba F1' a su biografía de Twitter cuando, a la edad de 19 años, cuatro meses y tres días, se convirtió en el piloto de carreras de F1 más joven en el Gran Premio de Húngaro 2009. No anotó puntos esa temporada y solo cinco al año siguiente; Y, mientras que las estadísticas de 2011 se leen mejor (26 puntos), no fue suficiente y tanto Alguersuari como el compañero de equipo Sebastien Buemi fueron retirados de la alineación.
Regresó a Karting brevemente antes de reaparecer en la Fórmula E, solo para llamar abruptamente el tiempo en su carrera de carreras en 2015. Desde entonces, se ha centrado en la música, una ocupación paralela desde hace mucho tiempo en la que se llama el nombre de DJ Squire.
Habiendo regresado a la escena de karting en 2021, Alguersuari también ha hablado (a El Confidencial, un medio de comunicación español) sobre lo que él considera el «trauma» de sus F1 años, aunque admite que estaba «lleno de ego y espinoso» .
“He hecho terapia. Cuando retiré varios psicólogos me ayudaron. Ahora, aun así, las cosas extrañas entran en mi cabeza. Y a veces se despierta, como, llorando, haber soñado con haber hecho una gran vuelta solo para ver la cara del Sr. Marko, enojado «.
Daniel Ricciardo
F1 2011-2024
«Tener un joven hambriento en los libros mantendrá nuestro emparejamiento actual de conductores agradable y afilado». Con estas palabras, anunciando la llegada de Daniel Ricciardo como conductor de prueba de Toro Rosso en 2011, Helmut Marko comenzó a poner la campana para las carreras de Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.
Recogido por Red Bull para 2008 y colocado en Fórmula Renault Eurocup, que ganó de manera convincente, Ricciardo ganó el F3 británico en el '09 y fue un segundo lugar en Fórmula Renault 3.5 al año siguiente. Estas son precisamente el tipo de marcas que un Junior de Red Bull debe marcar el progreso.
Ricciardo a mitad de 2011 tuvo tiempo de asiento de carrera cuando Red Bull pagó por él para reemplazar a Narain Karthikeyan en HRT, un prólogo obvio para él compitiendo para Toro Rosso en 2012. A pesar de un par de años medianos en los que dudas sobre si estaba disfrutando el estilo de vida también. Mucho, Ricciardo recibió el visto bueno sobre Jean-Eric Vergne para reemplazar a Mark Webber en Red Bull Racing para 2014.
Allí excedió mucho las expectativas, ganó tres carreras y terminó tercero en el campeonato en un RB10 poco confiable y poco confiable, uno de los autos menos impresionantes que emergen en el reloj técnico de Adrian Newey. También se dedicó a hacer que su cuatro veces compañero de equipo campeón mundial, Sebastian Vettel, parezca bastante ordinario.
En 2015 tuvo el mejor compañero de equipo Daniil Kvyat, menos el hombre que lo reemplazó en 2016-Max Verstappen. Rancor construyó, Ricciardo sintió que no estaba recibiendo igual trato, y se fue para unirse a Renault en 2019.
Los observadores sintieron que simplemente estaba cobrando al ir a un equipo con tan poca esperanza competitiva. Pero, si bien la marca de Ricciardo fue vista como una decreciente en los círculos de carreras, un nuevo espectáculo de Netflix que representa una versión en gran medida ficticia de F1 permitió que su personalidad brillante y descarada ganara tracción a medida que el público creció.
Aún así, un movimiento posterior a McLaren anotó solo una victoria y fue expulsado a favor del compatriota Oscar Piasstri para 2023. Una breve reaparición en el equipo de segunda cuerda de Red Bull, renombrado Alphatauri y luego RB colgó el potencial de un equipo superior un equipo superior. El regreso cuando la tubería de jóvenes talentos de la organización salpicó.
Pero no era así y ahora es un hombre de ocio.
Jean-Eric Vergne
F1 2012-2014
El campeón británico de F3 en 2010, subcampeón de la protegida de Red Bull Red Bull Robert Wickens en Fórmula Renault 3.5 En 2011, Jean-Eric Vergne recibió un impulso adicional a través de las filas cuando Brendon Hartley fue retirado del equipo junior durante 2010.
Al igual que otros conductores jóvenes promovieron rápidamente a través de las filas de Red Bull en un auto F1 poco competitivo, el STR 2012 fue un apestoso, luchó por la motivación.
«Cuando eres un piloto acostumbrado a ganar todo en todas las otras categorías», dijo a Autosport después de recibir una multa de € 25,000 por una derivación innecesaria en el GP europeo en 2012, «incluso si sabes que vienes a F1 y eso Puede que no ganes, que no obtendrás podios o incluso que sea difícil anotar puntos, cuando estés en el fondo de la red, o si haces una buena carrera y lo terminas muy lejos, está Por supuesto que un poco difícil para mí «.
Después de completar los tres años aparentemente legales en Toro Rosso sin garantizar la promoción, el joven Daniil Kvyat fue a Red Bull en el lugar de Sebastian Vettel para 2015, Vergne fue retirado. Un papel de conducir y sim jockey en Ferrari lo ayudó a mantener su mano durante un par de años, pero no condujo a nada en F1.
Sin embargo, en la Fórmula E, Vergne encontró su metier, ganando el campeonato dos veces junto con una selección de conciertos de resistencia en WEC y Elms.
Daniil Kvyat
F1 2014-2020
Otro campeón de karting múltiple que se adaptó rápidamente a los asadores individuales, la fórmula ganadora Renault 2.0 Alps y la serie GP3 en 2012-13, estuvo entre esa generación de conductores en la década de 2010 que llegaron a F1 antes de su vigésimo cumpleaños. Hacer su debut de la F1 en 2014 le presentó desafíos desde el principio, ya que la dificultad para empacar los nuevos autos con motor híbrido hasta el límite de peso obligó a muchos conductores a arrojar libras para mantenerse competitivos, y el alto y desgarbado Kvyat tenía poco espacio para maniobrar En ese sentido.
Se absolvió lo suficientemente bien como para obtener el ascenso al equipo senior en 2015, pero una serie de accidentes de alto perfil bajo presión le valieron el apodo de «el torpedo». Después de chocar contra el Ferrari de Sebastian Vettel dos veces en su Gran Premio de origen, Kvyat fue degradado a Toro Rosso antes del Gran Premio de Español 2016.
«El accidente en Sochi es una consecuencia de la presión interna, que él mismo ha construido, no vino de nosotros», explicó Helmut Marko.
Su reemplazo, Max Verstappen, ganó esa misma carrera. La carrera de Kvyat nunca se recuperó realmente de este bamboleo y fue reemplazado por Pierre Gasly a fines de 2017.
Después de un año al margen como el Sim Jockey de Ferrari, Kvyat fue retirado a Toro Rosso inesperadamente en 2019 cuando Gasly reemplazó a Daniel Ricciardo con destino a Renault. El nuevo compañero de equipo Alex Albon fue elegido con preferencia a Kvyat cuando Gasly fue expulsado al final de la temporada.
A finales de 2020, Kvyat fue introducido a favor de Yuki Tsunoda y ha ideado su oficio en WEC desde entonces, junto con un par de reglas en las carreras estadounidenses.
Max Verstappen
F1 2015-presente
No se puede decir que Red Bull sea apoyado a Max Verstappen desde las primeras etapas de su carrera como lo ha hecho con otros pilotos, se deslizó para vencer a Toto Wolff de Mercedes en una guerra de ofertas a mitad de la temporada F3 del joven en 2014, pero ha estado decidido a mantenerlo.
En ese momento, la campaña F1 de Red Bull estaba en desorden, mientras que Mercedes era completamente dominante. Pero Helmut Marko pudo ofrecer algo que Wolff no pudo: una vía rápida para F1.
A los pocos días de registrarse en Red Bull, Verstappen fue anunciado como el piloto de prueba de Toro Rosso, y el asiento de la carrera siguió. Max hizo su parte sobresaliendo, mientras que el equipo de detrás de escena Verstappen «siempre aseguró que su hombre tenía prioridad en todos los negocios.
Esto no siempre ha llevado a relaciones armoniosas con sus compañeros de equipo, pero de nuevo tampoco el hábito de Max de destruirlas en el camino.
En caso de que haya estado en coma durante la última década, Max ahora defiende su cuarto campeonato mundial.
F1 2015-presente
Firmado con el programa de jóvenes conductores de Red Bull desde sus primeros días de fórmula BMW en 2010, Sainz se elevó a F1 con Toro Rosso junto a Max Verstappen en 2015 después de ganar el Campeonato Fórmula Renault 3.5. Dos pilotos con padres corredores altamente competitivos que asistieron nunca harían relaciones armoniosas, y la familia Sainz pronto se descombobó por lo que creían que era el tratamiento preferencial otorgado a Max.
También hubo furia cuando Max fue ascendido al equipo senior de Red Bull a principios de 2016 y Carlos se quedó en un patrón de retención.
A mediados de 2017, Sainz destacaba públicamente el hecho de que para la mayoría de los conductores de Toro Rosso era de tres sábanas. Luego tomó la decisión de las manos de Red Bull firmando para Renault y se fue.
Hizo solo una temporada completa con Renault antes de irse a McLaren, pero fue durante un período de cuatro estaciones en Ferrari que finalmente se convirtió en un ganador del Gran Premio.
Brendon Hartley
F1 2017-2018
La carrera de Red Bull del neozelandés Brendon Hartley es una saga peculiar. A los 15 años, después de haber ganado la serie Toyota Racing, él y su padre lograron obtener la dirección de correo electrónico de Helmut Marko y lo lanzaron para el patrocinio. El enorme trapeador de cabello rubio de Hartley y el estilo 'sk8r boi' lo convirtieron en un ajuste perfecto para Red Bull.
Europa hizo señas y Hartley inicialmente recompensó la fe de Red Bull al mostrarse bien en Fórmula Renault 2.0 y British F3, solo para perder por completo el impulso en la Fórmula Renault 3.5 en 2009 y 2010. La presión de las carreras en FR 3.5 y Euro F3, mientras asistía a Grands Prix Como conductor de prueba de Toro Rosso, se convirtió en demasiado.
Expulsado del programa Red Bull, Hartley reconstruyó su trayectoria en Sportscars, además de un papel de simulador con Mercedes, y ganó Le Mans dos veces con Porsche. En 2017, cuando Porsche anunció su retirada del WEC, Hartley sintió que era el momento adecuado para intentar F1 nuevamente, y Marko no solo tomó la llamada telefónica, dijo que sí.
De acuerdo, las opciones de Red Bull/Toro Rosso para 2018 fueron un poco delgadas dada la inesperada partida de Carlos Sainz. Hartley reemplazó a Sainz durante las últimas cuatro rondas de 2017 y tuvo una temporada completa en 2018, pero nunca se veía cómodo en el automóvil y fue superado por el compañero de equipo Pierre Gasly.
Eso fue todo para Hartley en la Fórmula 1, pero tres victorias más de Le Mans, con Toyota, yacían en su futuro. Ahora está compitiendo con un Cadillac dirigido por Wayne Taylor en IMSA.
Pierre Gasly
F1 2017-presente
Podría decirse que otro piloto se promociona demasiado pronto, Pierre Gasly ya era campeón de Fórmula Renault 2.0 cuando se unió a la familia Red Bull a la edad de 18 años y terminó el segundo lugar de Carlos Sainz en el Campeonato FR 3.5 2014. El título de GP2 siguió en 2016 pero, sin un asiento F1 inmediatamente a la vista, Red Bull lo colocó en Super Formula para 2017.
Gasly estuvo bien en la carrera para ganar ese campeonato cuando Red Bull tuvo uno de sus pivotes de verano y decidió dejar caer a Daniil Kvyat de Toro Rosso, en la medida en que Kvyat fue invitado brevemente de regreso a la ronda de los Estados Unidos mientras Gasly regresó a Japón.
La repentina partida de Daniel Ricciardo para Renault a fines de 2018 creó una vacante en el equipo superior, pero Gasly luchó con la presión y encontró el auto un puñado. Fue degradado al equipo junior antes de finales de 2019 en circunstancias bastante crueles, durante su primera semana de regreso en Toro Rosso, en Bélgica, su amiga de la infancia Anthoine Hubert fue asesinada durante la carrera de funciones de F2.
Aunque Gasly tomó el momento para tomar una sorpresa (pero completamente merecida) en el GP italiano en 2020, se volvió cada vez más claro que no estaba en disputa por las futuras vacantes en Red Bull Racing, por lo que partió de Alpine en el final de 2022.
Alex Albon
F1 2019-presente
Pocos conductores personifican la naturaleza a menudo caprichosa del programa de conductores junior de Red Bull que Alex Albon. Solo estuvo en él brevemente: después de lograr resultados respetables en karts se unió al esquema en 2012, su primer año en carreras de automóviles, solo para luchar en la Fórmula Renault 2.0 Alpes y Eurocup FR2.0.
Al final de esa temporada, recibió la llamada del Dr. Marko que ya no era parte del programa. Con solo 18 años, iba a tener que hacerlo de otra manera.
Sorprendentemente, lo hizo, finalmente llegó a F2, donde formó parte de la famosa 'Clase de 2018', terminando tercero detrás de George Russell y Lando Norris. Dado que Toro Rosso no le faltaba talento y la tubería de conductores de Red Bull aparentemente bloqueó el aire, como se detalló anteriormente, el teléfono de Albon zumbó debidamente para anunciar una llamada entrante de Marko, poco después de que Alex había firmado para correr en la Fórmula E.
Albon decidió contra el mundo de las glorios de leche glorificada y aprovechó su oportunidad de F1, pero iba a ser una experiencia contundente, ascendido al equipo superior cuando Pierre Gasly fue enviado para otro lado, luego degradado para probar el conductor a fines de 2020. Bull decidió que un candidato más experimentado con una piel más dura era la respuesta a su problema de encontrar un compañero para Max Verstappen.
También se le dio un impulso en el DTM, pero, a fines de 2021, alcanzó un acuerdo en el que podía competir por Williams en F1 mientras conservaba los lazos públicos no especificados con Red Bull.
Yuki Tsunoda
F1 2021-presente
El vínculo de Honda con Red Bull, anunciado a mediados de 2018, hizo que fuera políticamente conveniente agregar un conductor japonés al programa Red Bull Young Driver, y Yuki Tsunoda era el candidato obvio. Esto proporcionó su progreso de la F4 japonesa a la FIA F3 para la temporada 2019 y, a pesar de una temporada de F2 de F2 de vez en cuando, en la que finalmente terminó tercero, fue promovido a Alphatauri para 2021.
Helmut Marko supuestamente sigue siendo fanático, pero la causa de Tsunoda no ha sido ayudada por preguntas sobre su estado físico, consistencia y temperamento. Parece que ha trabajado en ellos, pero no, lo suficiente como para merecer ser trasladado en el mundo.
Después de una cuarta temporada sin precedentes en el segundo equipo de Red Bull, Liam Lawson lo saltó para promocionar. Dado que Honda ya no será el socio del motor del equipo desde el final de esta temporada, es el momento de la forma o el descanso.