La FIA ha confirmado que está evaluando seriamente una variedad de escenarios futuros del motor en la Fórmula 1, incluido un posible retorno a las unidades de energía V10 que se ejecutan en combustibles totalmente sostenibles. Según el director de una sola plaza de la FIA, Nikolas Tombazis, las discusiones permanecen en una etapa temprana, pero no hay opciones fuera de la mesa, incluida el acortamiento del ciclo de reglas de la unidad de potencia 2026.
Durante una mesa redonda de medios a la que asistió Motorsport.com en China, los tumbazis describieron las dos preguntas clave que actualmente enfrentan el órgano de gobierno: en qué dirección el deporte debería llevar el deporte a largo plazo con respecto a las regulaciones del motor y cuáles serían las implicaciones para el próximo ciclo de 2026 si esa dirección cambiara.
«Creo que el camino correcto para hacerlo es: ¿queremos que tres o cuatro años después vayan a un tipo diferente de unidad de potencia? Esa es la pregunta número uno. Eso se ocupa del largo plazo para el deporte», dijo Tombazis.
«Si la respuesta a eso es sí, entonces hay la pregunta número dos, lo que hacemos en el período intermedio. Esa es definitivamente una pregunta secundaria en comparación con la principal».
Tombazis enfatizó que la FIA no está en pánico en las regulaciones de 2026, que ya han sido aprobadas y están siendo trabajadas por fabricantes, incluido Audi. Sin embargo, los comentarios recientes del presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem sobre un posible rendimiento de V10 han reavivado la especulación sobre la dirección del motor a largo plazo.
«Ciertamente, el progreso con los combustibles sostenibles ha llevado a los puntos de vista de que tal vez los motores podrían ser más simples. La economía mundial conduce a puntos de vista de que tal vez deberíamos tratar de reducir los costos un poco más, y las unidades de energía actuales son demasiado caras. Eso es un hecho», dijo Tombazis.
«Es por eso que el presidente hizo los comentarios sobre un motor V10 en el ’28 y así sucesivamente. Y eso es algo que estamos evaluando con los fabricantes de PU».
Aunque las regulaciones de la unidad de energía 2026 permanecen en su lugar por ahora, los tumbazis dejaron en claro que la FIA está involucrada en discusiones activas con fabricantes y partes interesadas sobre la trayectoria a largo plazo.
«No hay una propuesta sobre la mesa en ese sentido. Hay discusión», agregó. «De cualquier manera, ya sea que nos quedemos con las regulaciones actuales o con las nuevas regulaciones ya aprobadas, creo que la Fórmula 1 estaría en un buen lugar».
Estos comentarios son notables, particularmente dado cuán a lo largo de varios fabricantes ya están en el desarrollo de sus motores 2026. Algunos equipos han indicado previamente que «el tren ha dejado la estación» para cualquier cambio importante.
«Por supuesto, el tren ha dejado la estación en gran medida», admitió Tombazis. «Mi punto es que el presidente de la FIA planteó la pregunta número uno. La pregunta número dos es planteada por muchas personas, dependiendo de dónde se encuentren en la discusión».
«Buscaremos ser justos de una manera que no le falte al respeto a ningún participante. Y claramente, a medida que las personas están invirtiendo dinero, etc., ese es un factor muy importante en la decisión final».
Tombazis también abordó las preocupaciones de que un cambio de dirección significativo podría alienar a los fabricantes entrantes o que regresan como Audi y Honda. Hizo hincapié en que la FIA sigue comprometida a encontrar un resultado equilibrado que proteja las inversiones futuras y actuales del deporte.
«Estamos muy orgullosos de haber llevado a Audi al deporte, y lo respetamos completamente. Y no queremos que reinvieran esa decisión», dijo. “También estamos muy orgullosos de haber hecho que Honda reconsiderara eso, porque estaban dejando el deporte y luego decidieron quedarse atrás.
«Todo lo que hacemos es un equilibrio complejo entre estos factores. Está haciendo las preguntas correctas. Todas las preguntas que está haciendo son completamente lógicas y válidas. La cosa es que no hay un solo punto que responda a todas las preguntas exactamente de la misma manera: entre ser justos, proteger el deporte, reducir los costos, proteger a los fabricantes de PU, proteger su inversión. Lo que estamos tratando de hacer es encontrar ese punto óptimo».
Cualquier cambio importante requeriría una aprobación más amplia de los fabricantes de la unidad de potencia y los equipos. Tombazis reiteró que la FIA no puede imponer una decisión unilateral y solo procedería con consenso.
«Cualquier cambio que hagamos, dependiendo de qué tipo de regulaciones, etc., necesiten tener un consenso amplio. Hay un proceso de gobierno. No cambiamos unilateralmente las cosas e imponemos una posición», dijo.
Ese proceso incluye dos fases distintas: aprobación de los fabricantes de la unidad de potencia bajo la estructura de gobierno de PU, y la aprobación separada de los equipos si las reglas del chasis también se verían afectadas.
«Si alguna vez hubo cambios de chasis, esos también tendrían que ser aprobados a través del proceso de gobernanza, que es una combinación de acuerdos con los equipos como el Acuerdo Concorde y el Código Sportante Internacional».
Cuando se le preguntó si se requeriría unanimidad para cambios importantes, los tumbazis «no le gustaría entrar en ese detalle».
Por ahora, las discusiones permanecen en curso, con todas las partes conscientes del delicado equilibrio entre innovación, control de costos y salvaguardar los compromisos existentes. El futuro de la filosofía del motor de F1, ya sea híbrido, V10 o de otro tipo, permanece abierto para el debate.