El ex director de pista de Fórmula 1 Bernie Ecclestone está vendiendo al menos una parte de su colección privada de coches de gran premio.
El hombre de 94 años se está deshaciendo de 69 coches a través del especialista en coches de alto rendimiento con sede en el Reino Unido, Tom Hartley Jr, mediante un contrato de venta privado. Dado que no se subastarán, los valores finales de la transacción permanecerán fuera del dominio público. Ecclestone, originalmente vendedor de motocicletas, ha ido acumulando su colección desde los años cincuenta. Los coches de carreras que se ofrecen incluyen una serie de ejemplos históricamente significativos con historia de las carreras, algunas «recreaciones» interesantes (incluido un Auto Union de antes de la guerra y un Lancia D50), además de algunos ejemplares inusuales, como el «fan car» Brabham BT46. ' en el que Niki Lauda ganó el Gran Premio de Suecia de 1978. Dado que la forma del motor Alfa Romeo flat-12 impide el funcionamiento del venturi de «efecto suelo» como el rival Lotus 79, el diseñador Gordon Murray instaló un enorme ventilador para aspirar el coche hacia el suelo, lo que provocó indignación cuando se presentó. Para evitar alienar a los aliados mientras avanzaba hacia la anexión de los ingresos comerciales de la F1, Ecclestone retiró el coche.
Después de una demostración en el monumento a Ronnie Peterson de 1978 en Donington Park, no se volvió a ver en público hasta el Festival de Velocidad de Goodwood de 2001.
Ecclestone fue propietario del equipo Brabham entre 1971 y 1988 y sus coches forman la mayor parte de la colección, pero hay muchos otros chasis con historial ganador. «He estado coleccionando estos autos durante más de 50 años y sólo he comprado el mejor ejemplar», dijo Ecclestone. «Amo todos mis autos, pero ha llegado el momento de empezar a pensar en qué pasará con ellos si ya no estoy aquí, y por eso he decidido venderlos.
«Después de coleccionarlos y poseerlos durante tanto tiempo, me gustaría saber adónde han ido y no dejarlos en manos de mi esposa si yo no estoy presente». La colección incluye el Vanwall VW10 que pilotó Stirling Moss en el primer año del campeonato de constructores. Pero al frente y al centro hay una amplia franja de rosso corsa, ya que Ecclestone es un renombrado coleccionista de Ferraris de carreras. Es probable que el 375 de Alberto Ascari, ganador del Gran Premio de Italia en 1951, el Dino de Mike Hawthorn, ganador del campeonato en 1958, y un ex-Michael Schumacher F2002 atraigan las valoraciones más altas.
También hay un Ferrari en British Racing Green: el Thinwall Special y el históricamente interesante 312B3. Este fue el primer verdadero chasis monocasco de Ferrari, producido durante una época de agitación política interna en la que el ingeniero Mauro Forghieri estaba en desgracia y desterrado a «proyectos especiales». Su reemplazo, Sandro Colombo, subcontrató la construcción y gran parte de los detalles del diseño a TC Prototypes en el Reino Unido.
Cuando el coche no cumplió con las expectativas, se produjeron más disturbios y, una vez que Forghieri fue reinstalado detrás de la mesa de dibujo, hizo muchas revisiones al chasis existente y volvió a un concepto semi-monocasco en ejemplos posteriores. La colección también incluye el 312T2 con el que Carlos Reutemann ganó el Gran Premio de Brasil de 1977. Esta no es la primera vez que Ecclestone se separa de parte de su colección. En 2007, puso a la venta 50 coches en subasta a través de RM Sotheby's, incluido un roadster Mercedes SSK de 1928 y un descapotable Lancia Astura de 1939 que supuestamente perteneció a Benito Mussolini.
Ecclestone, ampliamente aclamado por comercializar la F1, renunció a sus funciones activas después de que Liberty Media adquiriera la serie en 2017.
El año pasado llegó a un acuerdo con las autoridades tributarias británicas para evitar una sentencia de prisión de 17 meses por fraude, declarándose culpable y pagando 652 millones de libras esterlinas, más unos costos de procesamiento de 74.000 libras esterlinas.