Cuando Jordan lanzó el EJ12 en el aeropuerto de Bruselas, un centro de carga del nuevo patrocinador DHL, el equipo sacó su contendiente de Fórmula 1 de 2002 con motor Honda del costado de un Airbus 300 recién aterrizado después de que se declarara que había una entrega urgente. para un tal señor Jordan. Buen truco, Eddie, pero había sido superado años antes cuando el constructor británico de autos de carreras Hawke quitó las envolturas de su nuevo (y, como resultó, único) auto de Fórmula 3 en el aire.
Hawke Racing Cars había sido comprado por el propietario de la aerolínea Mike Keegan en 1974, el año en el que su hijo y futuro piloto de F1, Rupert, había corrido (y chocado regularmente) con uno de sus DL11 Fórmula Ford 1600. A finales de 1975 había contratado a un diseñador prometedor llamado Adrian Reynard para producir un chasis de F1, sólo para cambiar de opinión a principios del año siguiente y decidir que quería un coche de F3 para que su hijo corriera. El resultado fue el DL18, producido apresuradamente.