Red Bull y Max Vestappen volvieron a dar un fin de semana difícil para ver a ambos McLarens en la única sesión que realmente contó, lo que volvió a poner al holandés en un rango llamativo en la pelea por el título de los conductores de 2025.
Pero es la derrota de McLaren en IMola, después de tres sucesivos, Oscar Piastri, Wins, otro Blip como lo fue Suzuka, ¿o debería preocuparse que aún no haya logrado asegurarse de que la batalla del título sea un asunto solo de Piastri y Norris?
Perfección requerida cuando está tan cerca
Ben Anderson
Esta carrera tipificó los márgenes increíblemente ajustados que pueden marcar la diferencia entre la victoria y la derrota en esta temporada 2025 hasta ahora.
IMola es un circuito rápido, claramente más adecuado para el Red Bull que otros lugares que F1 ha visitado hasta ahora, y el adelantamiento siempre es difícil, por lo que debería haber sido sobre quién reclamó el poste. Piastri hizo ese trabajo (justo), pero no obtuvo la segunda fase de su inicio correctamente y luego se permitió ser asaltado por un audaz pase Verstappen en la primera chicane.
Eso decidió efectivamente la carrera, casi el reverso de Jeddah, porque Verstappen podría usar el aire limpio para ayudar a cuidar sus neumáticos y cualquier borde de fin de etapa que McLaren podría haber disfrutado teóricamente nunca tuvo la oportunidad de desempeñar un papel aquí porque los autos de seguridad de todos modos protegieron de todos modos el auto líder estratégicamente.
Ese auto principal era el de Verstappen, por lo que ganó debidamente la carrera, pero podría haber sido el de Piastri, si hubiera obtenido la primera esquina correcta.
Incluso en la estrategia correcta, no veo cómo McLaren encuentra un camino más allá del Red Bull de Verstappen cuando los autos superiores se combinaron uniformemente alrededor de este circuito y esos autos de seguridad ayudaron a neutralizar el efecto de degradación de los neumáticos en la batalla principal.
Se necesitaba la perfección. Verstappen fue perfecto en esta carrera. Piastri y McLaren no lo fueron.
Esto significa más que Japón
Scott Mitchell-Malm
Esta fue una victoria mucho más significativa para Verstappen que su última actuación que desafía a McLaren en Japón, porque no se trataba solo de robar y luego proteger la posición de la pista. Como dijo Lando Norris: «No creo que tengamos una respuesta para ellos, incluso en el período final».
Fue la primera vez esta temporada que Verstappen y Red Bull parecían algo más que un partido para McLaren en una pelea directa. Y habrá todo tipo de razones por las cuales esto fue posible después de que el absoluto mcLaren salió en la última carrera en Miami, pero todo lo que Verstappen le importará es que demuestre que su automóvil puede ser igual de bueno (¿tal vez más rápido?) Cuando todo se une.
Para todos los aspectos positivos de esta temporada, los postes de robo, la victoria de Suzuka, anotando podios, ha habido una corriente subterránea masiva de ‘Verstappen sniping por demasiado para mantener esto durante toda la temporada’. Incluso sus mejores días necesitaban bastante ayuda. Mientras que en IMola, los resbalones de McLaren fueron útiles pero no definidos: Norris reconoce que no habría vencido a Verstappen de Pole hoy; Piasstri no pudo (su defensa era sorprendentemente inexistente y decepcionante); Y McLaren no corrió la mejor carrera posible, pero eso solo contribuyó a déficits más grandes en lugar de estar retrasado.
Por supuesto, la carrera podría haberse desarrollado de manera muy diferente si el enfoque de «ganar o frenar» de Verstappen en la primera esquina (palabras de Christian Horner) no valiera la pena y Piastri tuviera el liderazgo. Pero no es como si Verstappen luchara contra una acción de retaguardia en ningún momento después de eso. Una vez que estuvo al frente, todo lo que hizo fue tomar más y más control del Gran Premio.
Ha pasado un tiempo desde que vimos a Red Bull darle un automóvil capaz de hacerlo tan cómodamente.
Cada equipo rival debe temer a un conductor como este
Josh Suttill
Mientras Verstappen tenga un automóvil capaz de recoger victorias en la carrera en algunos fines de semana, entonces McLaren nunca puede relajarse. Como, seamos honestos, en una pelea directa Verstappen tiene la paliza de sus dos pilotos, y eso no es leve en ninguno de los conductores de McLaren.
Verstappen irrumpir por el exterior de Piastri, convirtiendo una batalla por el segundo con George Russell en una batalla por la victoria con un poco de frenado tardío, es otro ejemplo de que Verstappen está completamente en su era de Michael Schumacher de fines de los 1990.
Digo que, debido a que, como Schumacher (en la foto de arriba en el camino a la victoria en Canadá en 1997) fue durante gran parte de los años 90 y principios de la década de 2000, Verstappen es claramente la clase del campo F1 actual, incluso uno que presenta al conductor más exitoso de todos los tiempos y grandes talentos como Piastri, Norris, Russell y Charles Leclercer.
Piasstri, quien se mantuvo bien contra Verstappen en Miami y cuyo Racecraft ha acumulado un gran banco de crédito, fue hecho para parecer un novato por Verstappen en Imola.
McLaren no está aprovechando lo suficiente
Valentin Khorounzhiy
A menos que el ajuste de ala flexible de Barcelona esté en el verdadero cambiador de juego, esperaría que el MCL39 siga siendo el automóvil para tener el RB21 en la gran mayoría de las pistas de este año. Y está claro que Red Bull está realizando un verdadero acto de alambres aquí: en sus dos victorias, Suzuka y aquí, endureció el barco en la semana después de los viernes bastante tortuosos.
Pero el equilibrio de poder entre los autos F1 no permanece estático, incluso en una temporada como esta cuando el espectro de 2026 pesa tanto. Y el sentimiento estaba allí en Suzuka, y es igualmente agudo aquí, que McLaren está dejando que Verstappen obtenga demasiado y se mantenga demasiado cerca dado el potencial actual de los respectivos autos.
Salvo para Jeddah (donde Verstappen realmente no debería haber sido permitido por McLaren de robar Pole de todos modos), la par de McLaren está perdiendo los 50/50 ante Verstappen, y el equipo, que admite que ya ha defendido efectivamente el título de los constructores en el título de los constructores.
Y ese es un problema que Red Bull extremadamente no tiene y no tendrá pronto.
Si McLaren todavía tiene el amortiguador que generalmente ha tenido hasta ahora, se sacudirá bien para que el equipo venga Abu Dhabi. Pero si el RB21 se convierte en un poco más de un todoterreno, y ya parecía potente en los recursos de la carrera aquí, entonces realmente, realmente, es un juego para una pelea por el título de tres vías en la que McLaren no tendrá el mejor piloto.
Esa no será una posición divertida para estar.
Strenders Meek pero una única por ahora
Gary Anderson
Primera vuelta, la primera esquina establece la escena: es la primera vez este año que he visto a Piastri ser tan tímida. Con Verstappen, si le das una abertura, es como una rata en una tubería de drenaje.
Que junto con enfrentar demasiado temprano para los neumáticos duros, en un automóvil que la historia ha demostrado cuida sus neumáticos mejor que cualquier otro, me pareció una decisión extraña: ¿por qué lo harías?
Pero Lady Luck también intervinió, y aunque fue el día de Verstappen, en el lado del equipo no debemos olvidar que Red Bull salió de Imola con 26 puntos, McLaren con 33 puntos.
No creo que McLaren tenga que preocuparse todavía. Pero la motivación en Red Bull será alta, por lo que si este tipo de cosas vuelvas a suceder en Mónaco o Barcelona, entonces la marea realmente podría girar.