Para Isack Hadjar, Australia no cuenta.
En nuestro análisis de los debuts de novato, gracias a la cosecha de recién llegados en el campo en los últimos seis meses, ha habido mucho que discutir. Andrea Kimi Antonelli y Gabriel Bortoleto obtuvieron sus evaluaciones la semana pasada, pero, dado que Hadjar se registró, no comenzó en el primer partido de Australia, era imposible profundizar en la carrera de debut del piloto de Racing Bulls más allá de los alrededores de la calificación.
Afortunadamente, China ofreció al corredor Franco-Algerian dos bocados en la cereza para mostrar su valor y expiar su error. Probablemente sea justo decir que lo logró; Aunque recibió una recompensa injusta de puntos nulos debido al exceso de compromiso de su equipo con el dos cuas, Hadjar demostró una gran velocidad y un ritmo de carrera capaz durante el fin de semana de Shanghai y había parecido listo para un debut en el top 10.
Al exituir a Yuki Tsunoda para el Gran Premio, sin hazaña en sí misma, Hadjar demostró que el ritmo subyacente. Ayuda que el VCARB 02 parezca ser una máquina bien moderada, un cliente claramente diferente al RB21 de Red Bull, que tiene el mismo tren motriz/caja de cambios/suspensión pero muy poca similitud en sus características en la pista. Aún así, la actuación del jugador de 20 años fue muy alentadora para el equipo, particularmente porque Tsunoda ha dominado en gran medida a sus compañeros de equipo en las últimas temporadas.
Esto es lo que aprendimos sobre el primer fin de semana de F1 completo de Hadjar.
Pace de calificación: la valentía de Hadjar conduce al pequeño margen sobre Tsunoda
Tanto Hadjar como Tsunoda irrumpieron en el Q3 al establecer la red para el Gran Premio de China. Y, después de sus carreras de apertura, Hadjar fue 0.19s más rápido a pesar de conceder el tiempo en el sector de apertura. Tsunoda fue más rápido a través del devanado complejo de turno 1-2-3 y tomó un poco más de velocidad en la zona de frenado de la curva 6, pero esto comprometió su salida y permitió a Hadjar llegar al acelerador un Smidgen antes. Curiosamente, Hadjar levantó a través de la curva 7 un poco antes que su compañero de equipo más experimentado, pero no tanto.
Los datos del GPS muestran que su acelerador rondaba la marca del 85%, mientras que Tsunoda se levantó más tarde y se redujo a aproximadamente el 70% del acelerador mientras tanto. Como resultado, Hadjar simplemente llevó más velocidad a través de esta sección y el swing de impulso funcionó a su favor en aproximadamente una décima parte.
En general, Hadjar parecía ser más feliz al tachar el acelerador antes a través de las esquinas más rápidas, y incrementalmente se acumuló la velocidad fuera del turno 12/13 cuando golpeó los viajes de pedal completo antes que Tsunoda. Y, aunque Tsunoda fue mucho más feliz en el frenado más tarde para el turno de 14 años, la aplicación posterior del acelerador fue una penalización neta de lapso; Entró con un déficit de 0.1 y salió con uno 0.2S. Lento, Fast Out funcionó bien para Hadjar.
Antes de que Tsunoda perdiera la adhesión en su turno 13 en su volante final y sufriera un chasquido de sobreviraje en la parte trasera, estaba rastreando a aproximadamente una décima parte del segundo esfuerzo Q3 de Hadjar fuera del segundo sector. Quizás un intento de usar más acelerador en el largo derecho salió mal; De cualquier manera, el controlador menos experimentado tuvo el ritmo de ritmo a través del circuito.
Hadjar creía que había más tiempo disponible; Después de haber estado cómodo en el primer trimestre y haber registrado un 1M31.162s a la muerte de la sesión para obtener el segundo tiempo más rápido, el francés sintió que el viento en el segundo trimestre y el tercer trimestre habían dañado ligeramente el equilibrio del automóvil a medida que el circuito estaba mejorando. Su cabeza de cartel Q3 fue solo una décima más rápida que ese tiempo Q1, lo que sugiere que las condiciones cambiantes del viento anulaban el efecto de una pista más espantosa.
«Nunca pude encontrar el mismo equilibrio, así que estaba luchando un poco más con el auto y sabía que estaba perdiendo. Creo que había más tiempo de vuelta, más posiciones para ganar», dijo Hadjar.
No todo era Peachy en una vuelta; Hadjar esponjó sus líneas en la calificación de sprint, aunque había sido más rápido que Tsunoda en SQ1 por, nuevamente, un Smidgen. La velocidad está ahí, y la ejecución mejoró durante el fin de semana. Hay algo sobre el estilo de Shanghai y Hadjar que parecía hablar, especialmente porque la parte delantera de sus Racing Bulls se había visto muy manejable en los rincones más largos.
Ritmo de carrera – sprint medio, mejoras en el Gran Premio, pero preguntas sobre el instinto asesino
Después de colocar el 15º para el sprint, Hadjar perdió una posición para Pierre Gasly fuera de la línea, aunque disfrutó de una batalla relativamente larga con su compatriota durante toda la carrera. Pero estaba claro que estar atrapado en la manada era perjudicial para la vida de los neumáticos en el sprint, ya que una temporada de 19 vueltas en medios superaba el límite de los neumáticos, y así Hadjar tenía que ser relativamente cuidadoso con su período.
Hizo un lugar en la ráfaga de apertura de las vueltas con un rival del título de F2 Gabriel Bortoleto, luego recogió otro a mitad de la sprint cuando Carlos Sainz se enfrentó. Hadjar recogió el 13º cuando Oliver Bearman se quedó sin neumáticos hacia el final y comenzó a AIL.
En comparación, Tsunoda pasó la totalidad de la carrera defendiéndose de Antonelli, quien había codiciado el dominio del conductor japonés en el sexto lugar. Un comienzo con patas de flota sacó a Tsunoda por delante de la línea, y la excursión de la curva 6 de Lando Norris arrojó una mejor actualización en la posición. A partir de ahí, su carrera se dedicó a contener un posible asalto de Antonelli; Aunque tener un aire claro por delante hizo que el trabajo fuera un poco más manejable en un respeto de la gestión de neumáticos, le negó la oportunidad de igualar al italiano con asistencia DRS. En ese sentido, la defensa de Tsunoda era encomiable.
Hadjar admitió después de calificar que quería emular la destreza de Tsunoda de la red inicial, pero no pudo hacerlo; Aunque esperaba perder una posición a Antonelli al principio, ver a su compañero de equipo también robar no estaba en su lista de deseos. Fue una lucha para Hadjar quedarse con Tsunoda en el rango de DRS, incluso si los dos conductores estaban relativamente bien coincidentes en el neumático medio.
Pero la división entre los dos en el ritmo de la carrera con los duros más divergidos; Aunque el ritmo delta no era enorme, la capacidad de Tsunoda para alejar el tiempo sobre Hadjar en aparentemente cada vuelta permitió su ventaja para la bola de nieve durante el segundo período. Lo que es más es que Tsunoda logró contar tres vueltas adicionales en su período de tipo duro, aunque el equipo se comprometió con el dos cuestos y efectivamente se sacó de la carrera.
En ese segundo período duro, Tsunoda acababa de acelerar el ritmo sobre Hadjar cuando su ala delantera decidió romper espontáneamente y lo sacó de la carrera por puntos. Hubiera sido difícil solicitar que ambos conductores regresen al top 10, dado que Lance Stroll no lo manejó en un ritmo inmediato desde una posición similar (aunque más tarde se benefició de las descalificaciones).
Hacia el final de ese período final, el ritmo de Hadjar está un poco por todas partes; Su batalla con Jack Doohan es el principal factor contribuyente. Por los derechos, debería haber aprobado al australiano dada la ventaja de su automóvil y neumático, pero terminó siendo bloqueado y quedado sin carretera en un par de ocasiones. Es en esos momentos, y al principio, donde Hadjar tal vez parece carecer de esa chispa para que los puntos de pellizco funcionen para él. Eso llegará a tiempo, particularmente porque reúne una mayor agudeza mental, ya que se está utilizando menos ancho de banda para conducir conscientemente el automóvil, pero estos momentos sugieren que no posee un sentimiento completamente natural en este momento.
Las vueltas finales se han omitido de nuestro gráfico, ya que las de Hadjar no son comparables a Tsunoda; El ala rota de este último lo había obligado a hoy en día en la vuelta 46, y Racing Bulls decidió adaptarse a algunos medios viejos para la agonía final de la carrera en caso de que pudiera beneficiarse de cualquier fuerza mayor. Hadjar no tuvo que soportar ese destino, pero Doohan lo estaba sosteniendo.
En resumen, el debut «adecuado» de Hadjar estaba en gran medida libre de errores, y debería ir de alguna manera por disipar el deslizamiento lánguido en la pared en la vuelta de formación de Australia. Las brechas de Tsunoda serán un punto de partida alentador, particularmente porque Tsunoda ha estado relativamente interesado en ayudar a Hadjar a acostarse al equipo. De los puntos clave más, esa confianza en el paquete de Racing Bulls en la calificación servirá bien a Hadjar en circuitos donde los radio de la esquina son más largos; Melbourne parecía ser más una lucha contra su compañero de equipo, lo que sugiere que Tsunoda podría estar más feliz en condiciones más traseras limitadas.
Hadjar probablemente se haya comprado suficiente tiempo para familiarizarse con los rigores de manejar el ritmo de la carrera en F1, y tener la latitud para tomar las decisiones correctas en el momento en el momento de llevar a cabo pases y maximizar los inicios, entradas de parada en boxes y similares. Se trata de los pequeños detalles, después de todo. Sin embargo, dadas las expectativas de Hadjar probablemente fueron bastante bajas para comenzar el año, ha sido gratamente sorprendente hasta ahora.