El director del equipo Red Bull, Christian Horner, ha admitido que el dominio previo del equipo bajo la era regulatoria del efecto suelo de la Fórmula 1 enmascaró «muchos de los problemas» con sus coches.
El equipo con sede en Milton Keynes no logró conservar su campeonato de constructores a partir de 2023, ya que McLaren y Ferrari superaron su total de puntos a lo largo de la temporada; el primero triunfó después de un enfrentamiento en la final de Abu Dhabi.
Max Verstappen señaló problemas con el coche en varias carreras a lo largo de la campaña, comenzando en el Gran Premio de China, con su ex compañero de equipo Sergio Pérez luchando por extraer el potencial del coche también.
Cuando se le preguntó si estos problemas eran diferentes a la dificultad para encontrar un punto óptimo de equilibrio con el RB19, que no logró ganar solo una carrera en 2023, Horner dijo a Motorsport.com: «Creo que fue simplemente más acentuado. Creo que había señales de Esto ya fue el año pasado y creo que se acentuó más.
«El problema es que ganamos 22 de 23 carreras el año pasado. Eso enmascara muchos de los problemas».
En cuanto a los problemas con la correlación entre datos y seguimiento, Horner explicó: «Esto es nuevamente algo que hemos estado tratando de comprender porque de repente… hay muchas teorías. ¿Cambió algo? ¿Estamos simplemente en el límite de las capacidades de las herramientas? en un conjunto de regulaciones y los autos han convergido? Entonces las diferencias de las que hablas son minúsculas pero tienen un gran efecto material.
«Así que hay muchos, muchos aspectos que [mean] ese trabajo aún está en curso. Creo que lo alentador es que las herramientas ahora están empezando a correlacionarse más con lo que estamos viendo en el simulador.
«Estamos hablando de un poco de todo», añadió Horner, destacando la influencia tanto del túnel de viento como del simulador. «Y cuando no cuadran, es como tener tres relojes que marcan horas diferentes.
«Entonces, ¿en cuál crees? Al final, crees en el cronómetro de la pista porque ese no miente. Y, por supuesto, el sensor más grande que tienes es el del conductor y ahí es donde Max jugó un papel clave». papel este año».
Después de las quejas de Verstappen en varios momentos de la temporada, Red Bull redescubrió la forma suficiente para aumentar su cuenta de victorias y confirmar el cuarto título de pilotos del holandés, a pesar de que la corona de constructores se escapó de la red.
Cuando el equipo se dio cuenta de que los problemas de correlación estaban afectando el rendimiento y que el sentimiento de Verstappen era un buen barómetro para el desarrollo, Horner sugirió: «Creo que fue en esas carreras que estábamos ganando por las malas.
«Imola: trajimos una actualización a Imola que tal vez no… hizo que las características del auto fueran más difíciles. Y terminamos con una ventana de rendimiento muy pequeña. Creo que la forma de nuestra curva de rendimiento se volvió muy pronunciada y así inevitablemente hacía que el coche fuera mucho más difícil de conducir».