La apertura de Sauber, un centro técnico para la próxima entrada de la Fórmula 1 de Audi, parece resolver un gran dolor de cabeza para el proyecto naciente, al tiempo que dibuja nuevos paralelos con el equipo rival, Haas.
La noticia de que Sauber ahora está buscando locales sobre los cuales abrir su 'Centro de Tecnología de Motorsport Sauber UK' significa que principalmente espera atraer personal de F1 con sede en el Reino Unido, al tiempo que también libera recursos para gastar en el desarrollo de automóviles.
Esto se debe a que la base de Hinwil del equipo ha demostrado ser problemática a medida que Sauber se expandió antes de la llegada de Audi.
Los costos mucho más altos de vivir en Suiza en comparación con los otros países que albergan los otros escuadrones de la F1 significaban que Sauber ha luchado cuando se trata de traer un nuevo personal, ya que busca transformarse de un escuadrón perenne del centro del campo para crecer la operación de trabajos junto con su Audi. Rebanado del próximo año.
Para aliviar este problema, la FIA incluso ha otorgado una compensación de tope salarial dentro del límite de costos F1 2026 para acomodar la situación.
El organismo rector sintió que Sauber/Audi incluso podría terminar con los niveles de personal 30-40% en otros equipos a gran escala debido a las discrepancias de nivel salarial.
Las cifras de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) muestran que los salarios promedio en 2022 en Suiza fueron de alrededor de $ 80,000, versus $ 54,000 en el Reino Unido.
Aquí es donde se basan siete de los 10 escuadrones F1, con miles de personas experimentadas y altamente capacitadas que viven en 'Motorsport Valley', el área que se estima que se encuentra dentro de un viaje de 80 minutos del circuito de Silverstone, donde toda la F1 con sede en el Reino Unido Se encuentran equipos.
Y aunque algunos se inclinan a denunciar regularmente el 'sesgo británico' en el campeonato a menudo como resultado del alto número de personal de paddock que proviene o que vive en el Reino Unido, Sauber indicó directamente en su comunicado de prensa el martes que este factor no puede ignorarse Si quiere lograr su expansión y mejoras deseadas.
«Al crear esta nueva instalación», dice la declaración, «Sauber Motorsport tiene como objetivo fortalecer su presencia en 'Motorsport Valley' y establecer una plataforma para colaborar con los principales expertos y atraer talento de ingeniería local para el proyecto Audi F1».
La medida es significativa porque no solo proporciona a Sauber/Audi más sala de recursos si más de su personal no necesitan los niveles salariales suizos más altos, sino que también significa las longitudes que la organización está dispuesta a atraer talento de ingeniería adicional.
Ya ha asegurado un nuevo director del equipo en el ex gerente deportivo de Red Bull Jonathan Wheatley, pero dados los principales ganadores de los escuadrones de F1 están exentos del límite de costos, esto se trata de expandirse más abajo en la cadena para beneficiar al conjunto.
Aquí revela los dos nuevos paralelos entre Sauber/Audi y HAAS, que han sido de nuevo, rivales de mediocampo durante la última década, antes de que el primero se deslizara por el orden de picoteo en 2024, mientras que el segundo ganó enormemente.
Mientras que RB es otro equipo en una posición similar de que sus instalaciones dividieran en los países dado el reciente impulso de Red Bull para atar al equipo con sede en Faenza más cerca con el resto de sus operaciones de F1 en el Reino Unido, Sauber/Audi ahora está listo para unirse Haas al tener personal con sede en tres países.
Con Haas que tiene su sede corporativa en Kannapolis (el hogar de los Estados Unidos de la empresa matriz Haas Automation), su principal instalación de F1 en Banbury en el Reino Unido y su oficina de diseño en Italia (Maranello en la fábrica de Ferrari), Sauber/Audi ya tiene su F1 El desarrollo del motor se lleva a cabo en Neuburg, Alemania, así como con personal de la fábrica suiza Hinwil y ahora en la nueva oficina del Reino Unido.
Pero esto en sí mismo proporciona un paralelo con HAAS y los equipos de longitudes deben ir para atraer empleados.
Como parte de su plan para recuperarse de su última posición de constructores, Nadir en 2023, HAAS promulgó su primera campaña de reclutamiento de F1 el verano pasado, además de invertir en una nueva autocar cada carrera. HAAS también está evaluando los planes sobre si debe reconstruir su estrecho sitio de Banbury o incluso mudarse a una nueva ubicación por completo.
Tales cambios fueron deseados por el ex jefe de Haas, Guenther Steiner, pero su sucesor, Ayao Komatsu, logró la firma de tal desarrollo. Y, sin embargo, admitió recientemente que el nivel de personal del equipo permanece solo alrededor de «330 personas» incluso con la fase de reclutamiento de más de seis meses.
«Eso no es en ninguna parte en términos de lo que [could be]», Komatsu agregó en una conferencia de medios a la que asistió Motorsport.com.
Pero, como suele ser el caso en F1, la percepción es fundamental para lograr objetivos.
La nueva autocaravana HAAS y los posibles cambios de fábrica potencialmente aliviarán su deseo de tener un personal de F1 más grande en general, ya que trata de expandirse desde su cuenta de cabeza significativamente más baja en comparación con otros equipos.
Pero Haas está algo atrapado por la cantidad de su (menor) costo de costo en efectivo para financiar las piezas que compra de Ferrari y los diseños que hace que Dallara fabrique.
Mientras que, debido a que diseña y construye mucho más de su automóvil F1, Sauber/Audi podría explotar más fácilmente los recursos adicionales de su nueva creación de instalaciones.
También es la segunda buena noticia que el equipo problemático ha tenido desde su enorme sacudida de gestión el verano pasado, donde la ex jefe del equipo de Ferrari, Mattia Binotto, fue instalada como líder general del proyecto.
La primera fue la Autoridad de Inversiones de Qatar que tomó una participación del 30% por los $ 350 millones reportados en un momento en que la empresa matriz de Audi, Volkswagen, tenía ganancias alcanzadas y los trabajos eliminados.
Por lo tanto, las noticias del martes son una señal adicional de que el equipo de F1 está obteniendo elementos para fortalecerse en medio de una posición tan complicada, con un aumento adicional proveniente de las ganancias de rendimiento que Sauber/Audi realizó al C44 con su gran actualización de piso a fines de 2024 estación.