Mercedes está tratando de entender por qué sufrió su primer fin de semana «desastroso» de la temporada 2025 de la Fórmula 1 en Imola y encontrar una solución a una limitación recurrente que simplemente no desaparecerá.
George Russell sufrió un gran Premio de Emilia Romagna en el que su Mercedes estaba tan cojeado por los problemas de los neumáticos que sintió como si su auto estuviera roto, mientras que el compañero de equipo Kimi Antonelli fue noqueado en el Q2 y tuvo su primer retiro de la F1 el domingo por cortesía de un problema de despliegue del acelerador.
Eso marcó el punto más bajo de la temporada de Mercedes hasta ahora, uno que no ha dado el paso adelante en la afirmación del título que le hubiera gustado para la cuarta temporada de efectos de tierra.
Fue «cómodamente nuestro Gran Premio de temporada más difícil de la temporada», según el representante del equipo Bradley Lord.
Russell estaba informando problemas con su automóvil incluso en las vueltas a la red inicial, pero el equipo no pudo encontrar nada malo en ello.
«Esa sensación continuó durante 60 vueltas después. Tuvimos un ritmo absolutamente cero, claramente una tendencia cuando hace calor: la pista estaba realmente caliente hoy», dijo Russell.
«Cuando hace calor, no estamos en ninguna parte; cuando hace frío, somos rápidos. Esa fue la tendencia el año pasado, la misma tendencia este año. Necesitamos intentar resolver eso».
Russell se consuele por el hecho de que otros favoritos han tenido fines de semana igualmente pobres este año (presuntamente, está excluyendo a McLaren).
«Creo que el hecho es que cada equipo tiene un fin de semana de carrera desastroso en algún momento», dijo Russell el domingo.
«Esta es la primera de la temporada. Red Bull tuvo uno desastroso en Bahrein. Este es nuestro tipo de primero del año.
«Por supuesto que no estoy muy feliz, pero tu auto no va a ser una posición de posición de podio en la semana, una semana fuera. Eso es lo que hemos estado haciendo recientemente, no hay excusas, es solo la realidad de la F1.
«Tienes todas estas pistas diferentes, diferentes compuestos de neumáticos, diferentes temperaturas. Pero definitivamente fue muy decepcionante».
El signo de interrogación de actualización
IMola marcó el debut de la primera gran actualización de Mercedes de 2025: carenados de piernas de suspensión delantera con una notable película ascendente similar a McLaren, un nuevo ala delantera y una cubierta del motor trasero reprofilado.
Russell calificó el tercer lugar el sábado, a solo 0.137 segundos de la pole position de Oscar Piasstri, y podría haber estado en la pole sin una salida lenta fuera de Rivazza, pero no ha sido la velocidad de una vuelta de Mercedes el problema en 2025.
Rutinariamente ha visto su brecha en el globo Pacesetter de fin de semana (generalmente McLaren pero Red Bull en IMola) entre el sábado y el domingo.
Mercedes quiere entender si las nuevas actualizaciones pueden haber contribuido a su peor carrera de la temporada hasta ahora.
«Trajimos un nuevo ala delantera aquí porque el nuevo ala delantera es más desempeñada que el ala antigua, queremos traer rendimiento al automóvil lo más rápido posible», dijo Lord cuando se le preguntó por qué Mercedes no solo esperaba a que Barcelona lo traiga cuando las pruebas más estrictas se introducen en una quincena.
«En términos de comentarios sobre las actualizaciones, ha sido relativamente transparente durante el fin de semana, ahora con los datos de la carrera, debemos volver a través de eso y comprender cuál ha sido el efecto de las diferentes cosas que hemos cambiado, si algo de alguna manera ha provocado un empeoramiento del ritmo de carrera.
«No lo creemos en esta etapa, pero debemos ser de mente abierta dado que no fuimos competitivos esta tarde [the race]entonces eso será algo que estamos viendo, luego tomando las decisiones relevantes al respecto «.
Una limitación persistente
Mercedes no tiene muchos problemas para activar sus neumáticos para una sola vuelta: Russell tiene un récord de calificación promedio más fuerte que Lando Norris esta temporada, pero la gestión de sus neumáticos a lo largo de una distancia de carrera sigue siendo una debilidad persistente.
Lo dolió en 2024, y parece haberse trasladado a su automóvil 2025.
IMola fue la manifestación más dolorosa de eso, con el pobre neumático de Russell se desgasta claramente en el primer período cuando se retiró de la tercera en la red.
Pero Mercedes era consciente de que la limitación también estaba persistente este año, ya que el viernes en el subdirector técnico de IMOLA, Simone Resta, admitió que no se había resuelto.
«No creo necesariamente que haya habido una mejora en términos de gestión de neumáticos», dijo Resta.
«Ha habido carreras en las que estábamos bastante cerca. Ha habido carreras en las que comenzamos con más, por ejemplo, el último.
«Así que puedo ver una mejora de ritmo más genérica el año pasado hasta este año, pero nada específico para la gestión de los neumáticos hasta ahora».
Las actualizaciones traídas a IMOLA se dirigieron a agregar rendimiento en lugar de resolver esta debilidad de los neumáticos, por lo que a pesar de que Mercedes puede ser competitivo como en 2024 en condiciones más frías o en carreras de baja degradación, lo que experimentó en IMOLA probablemente continuará siendo un problema en las carreras calientes y altas de los neumáticos para el futuro previsible.